БелАЗ улетел в кювет и взорвался: видео
С карьерными самосвалами тоже происходят ДТП, но в силу размеров и массы техники они, как правило, гораздо страшнее и опаснее. Водителю в этом случае крайне повезло — он отделался ушибами и переломами, а его жизни ничего не угрожает, хотя огромный грузовик вылетел с дороги, перевернулся и взорвался. Видеорегистратор самосвала, ехавшего навстречу, запечатлел момент аварии.
f27d41f1d38e550aa4364fd68bfdf7036890b280c8fexWEBx9585x1663387546

Как сообщает Lenta со ссылкой на местные СМИ, по предварительной версии у грузовика отказали тормоза и водитель не справился с управлением. Инцидент произошел 3 июля на территории Быстринского горно-обогатительного комбината. Расследованием происшествия занимается специальная комиссия, на данный момент известно, что сотрудник предприятия, находившийся за рулем, был трезв и обладал всеми необходимыми навыками вождения.

Тачанка XXI века: бронеавтомобиль «Самум»
Уникальный бронеавтомобиль «Самум» был рожден в результате осмысления боевого опыта, полученного российской армией в локальных конфликтах.

Полномасштабные войны, когда между собой сражаются многомиллионные армии, тысячи танков, самолетов и десятки тысяч орудий, похоже, безвозвратно уходят в прошлое. За последние десятилетия мир захлестнула волна локальных конфликтов, где с разной степенью успешности пришлось принять участие и российской армии. Из опыта этих войн стало ясно, что бронетанковая техника не всегда может эффективно решать некоторые задачи. Особенно в таких ситуациях, когда линия фронта отсутствует, а действия противоборствующих сторон больше всего напоминают лихие кавалерийские рейды времен Гражданской войны. Только вместо лошадей и тачанок используются автомобили, весьма нехитрым образом переоборудованные для ведения боевых действий. Чаще всего это пикапы, в кузовах которых устанавливается разнообразное вооружение, начиная от пулеметов и заканчивая минометами.

Несмотря на примитивность, у подобной техники есть ряд достоинств: высокая мобильность, дешевизна, возможность использования необученных кадров и отсутствие специализированного сервиса. Если бронетранспортером или БМП, не говоря уж о танке, в обязательном порядке должен управлять солдат с хотя бы небольшим опытом, то рулить пикапом может любой, и починить машину можно практически везде. В случае потери автомобиля пусть даже вместе с экипажем фатальным этот ущерб считаться не будет. Всегда нетрудно отыскать точно такой же пикап, оперативно установить в кузов пулемет, укомплектовать экипажем, и новая «тачанка» готова к бою.

Конструкторы Подольского электромеханического завода решили переосмыслить опыт локальных войн и предложить армии и спецподразделениям «тачанку» не кустарного, а заводского производства, созданную специально для участия в конфликтах типа сирийского. Так и родился «Самум» (по-арабски – знойный ветер) — «Сверхмобильная многоцелевая артиллерийская установка модернизированная» — король всех «тачанок».

В отличие от своих самопальных одноклассников, что в огромных количествах клепают умельцы в Сирии, Ираке и Ливии, «Самум» получил защищенную композитной броней кабину и бронестекла. Машина может воевать на тяжелом бездорожье, так как имеет не только систему полного привода, колеса от бронетранспортера и клиренс в полметра, но и пневмогидравлическую подвеску. Это вам не какой-нибудь нехитрый пикап с рессорной задней подвеской, который даже на легком бездорожье вытрясет всю душу из экипажа. Кроме того, «Самум» способен своими спаренными 23-мм пушками разнести в клочья не только любой «джихад-мобиль» на расстоянии более двух километров, но и поразить легкобронированную технику, а также сбивать вертолеты, беспилотники, уничтожать снайперов за укрытиями, операторов ПТУР и так далее. Машина снабжена оптико-электронной системой, позволяющей обнаруживать цели на дальности до восьми километров, причем в любое время дня и ночи.

«Самум» построен на базе бронеавтомобиля «Тигр», весит 6,5 тонны, может брать на борт груз массой до 1500 кг, его экипаж состоит из 2-3 человек, возимый боезапас составляет тысячу 23-мм снарядов, а 200-сильный ярославский дизель позволяет машине разогнаться на шоссе до 160 км/ч и проезжать до 1000 км без дозаправки. Спаренная 23-милимметровая артиллерийская установка может управляться вручную, в полуавтоматическом и полностью автоматическом режиме оператором из кабины. Это означает, что во время ведения огня экипаж защищен броней, что многократно повышает его выживаемость по сравнению с другими «тачанками», где водителя и стрелка не защищает практически ничего.

Несмотря на то, что по тактико-техническим характеристикам конкурентов у машины нет, конструкторы не собираются останавливаться на достигнутом и планируют дооснастить «Самум» переносным зенитным комплексом «Игла», а артиллерийский модуль сделать роботизированным. Разумеется, это ещё больше увеличит боевые возможности бронемобиля, но от этого машина рискует потерять один из главных плюсов «тачанок» — дешевизну. «Самум» и в нынешнем виде дешевым не назовешь, а установка дополнительного вооружения и электроники поднимет её цену до такого уровня, когда потенциальному заказчику целесообразней будет обратить внимание уже на бронетранспортер, который во всех отношениях выглядит предпочтительнее пусть и прогрессивного, но всё же пикапа.

В настоящее время твердых заказов на «Самум» нет, но интерес к этой машине могут проявить как российские, так и зарубежные заказчики. Хотя бы потому, что вооруженные этими супертачанками подразделения могут решать на порядок больше задач, чем с помощью самодельных «джихад-мобилей». Так как конфликт в Сирии далеко ещё не окончен, то нельзя исключать скорого появления «Самума» в этой арабской республике. Впрочем, помимо Сирии есть в мире немало и других горячих точек, где новейший российский артиллерийский бронеавтомобиль мог бы пройти «обкатку» в боевых условиях.

Один в поле воин: безумный трактор-рекордсмен
Далеко не все рекорды ставятся на ярко освещенных спортивных аренах. Иной раз, чтобы увидеть своими глазами достижение мирового уровня, необходимо отправляться на юг Рязанской области. совсем недавно здесь ставил рекорд трактор «Ростсельмаш RSM 2375». Модель ранее производилась на площадке «Ростсельмаша» в Виннипеге, а с 2016 года выпускается в Ростове-на-Дону.

Посреди черноземной степи, испещренной редкими перелесками, мы оказались около семи утра. А трактор уже три часа, с самого восхода солнца, беспрерывно трудился, поднимая где-то там на горизонте облако темной пыли. Задача – обработать поле рекордной площади (210 га) и уложиться при этом в световой день. Старт дан. Механизаторы за рычагами трактора будут сменять друг друга, и пока один отрабатывает четырехчасовую смену, другой отдыхает в автомобиле рядом с полем.Трактор тащит за собой дисковую борону шириной 9,7 м. Это тяжелое орудие, проникающее в глубь земли на 10 см, рыхлит землю, давит сорняки, прикапывает стерню от прошлого урожая, чтобы почва через нее не теряла влагу. Рекорд рекордом, но на самом деле трактор RSM 2375 выполняет важную аграрную операцию в интересах растениеводческого хозяйства ООО «Максы», которому и принадлежит. Поле проходит обработку перед севом озимых культур.

Классовое общество
Сельскохозяйственные тракторы довольно сильно отличаются от других своих собратьев: их родовой особенностью является чудовищная тяга и минимальное давление на грунт. Они делятся на три основных класса, в каждом из которых «Ростсельмаш» установил мировые рекорды.

Младшее семейство – универсально-пропашные тракторы классической рамной конструкции. Это гигантский сегмент с двигателями от 30 до 350 л. с., но «Ростсельмаш» производит только верхний уровень этой техники с мощностью от 270 до 340 л. с. – самые сливки. Такие тракторы бывают и с приводом на задние колеса, и с подключаемым передним мостом, но ростовчане производят только последние. Если охарактеризовать эти ростсельмашевские тракторы одной фразой, получится «максимум производительности при минимуме расхода топлива за вменяемые деньги». Именно в этой области в мае 2018 года «Ростсельмаш» и поставил мировой рекорд – засеял максимум площади на одном топливном баке (модель трактора – «Ростсельмаш 340»).

Трактор «Ростсельмаш RSM 2375»

Полноприводный шарнирно-сочлененный трактор. С 2016 года производится в России.

Механизаторы, давно работающие на тракторе, отмечают удобство доступа к разнообразным узлам в ходе ТО. К интересным решениям в этой области можно отнести открывающуюся наружу крышку радиатора, удобное размещение воздушного фильтра системы впуска двигателя, крышку блока аккумуляторов, поддерживаемую газовым упором.

Второе семейство, в котором и ставился нынешний рекорд, – тракторы шарнирно-сочлененной схемы, наиболее популярные машины. У «Ростсельмаша» это серия 2000 с мощностью от 375 до 400 л. с. Далеко не все обрабатываемые поля идеально ровные, распахиваются и косогоры, и прочие «неидеальности» рельефа. Именно для того, чтобы трактор с орудием мог приспосабливаться к особенностям ландшафта, избегая действия на корпус нежелательных скручивающих моментов, применяется шарнирно-сочлененная конструкция. При использовании колесной спарки горизонтальный излом между полурамами может составлять до 40%, вертикальный – до 30%.

Третье семейство, иногда называемое High Horsepower Tractors, – высокомощные шарнирные тракторы от 395 до 620 и более лошадиных сил, способные обрабатывать максимум площади за сутки. В этом классе «Ростсельмашу» принадлежит мировой рекорд по суточной непрерывной обработке почвы дисковыми боронами. В семействе есть интересное ответвление – шарнирные тракторы на резиновых гусеницах, своеобразные Bentley среди этих мощных машин, обладающие возведенными в абсолют способностями. Максимум мощности и тягового усилия при минимуме уплотнения плодородной почвы.

Если раньше у «Ростсельмаша» все тракторное производство было вне России, то сейчас второе семейство машин уже два года выпускается только в Ростове-на-Дону, в 2019 году с конвейера сойдут образцы третьего семейства, и еще через два года в Россию переедет производство универсально-пропашных классических тракторов.

Для крепления сельскохозяйственных орудий в базовую комплектацию трактора входит усиленный тяговый брус 4-го класса и двухдюймовый палец (51 мм) сцепного устройства. Палец в отверстии удерживается предохранительным шплинтом.
Спарка
Первое, что бросается в глаза, – на тракторе сдвоенные колеса, позволяющие минимально травмировать почву и увеличивать сцепные свойства. Если взять одиночную шину и спарку одинаковой ширины, то тяговое усилие на спарке будет на 20% выше, а уплотняющее воздействие на 40% ниже, так как нагрузка распределяется ровнее. Спарка особенно хороша на влажных грунтах, например, весной. Сдвоенные колеса применяются давно, но фермеры нечасто их заказывают. Почему? Такие колеса и дороже, и дают дополнительную нагрузку на трансмиссию. Трактор, который умеет ездить на спарке, но не рожден на ней работать, будет выходить из строя быстрее. Наша рекордная машина – единственная на рынке, у которой спарка идет в базовой комплектации. Дело в том, что в этом тракторе, изначально спроектированном для работы со спаркой, применено нетипичное конструкторское решение: мощные бортовые редукторы являются частью рамы, что делает конструкцию практически неубиваемой. Однако при желании вторые колеса можно снять – а можно и добавить третьи. Соединение колес между собой производится через специальные проставки, так что при снятии дополнительных колес никаких выступающих частей на оси не остается.

Тягловая лошадь
Одно из базовых качеств сельскохозяйственных тракторов – чудовищная тяга, которая обеспечивается правильным подбором передаточных чисел трансмиссии. Например, если взять сравнимые по мощности военные колесные БТР и сельскохозяйственные тракторы, то трактор перетянет два таких БТР. С другой стороны, у БТР максимальная скорость в три раза выше, но трактор и не должен ехать быстрее 25 км/ч. У него такой набор скоростей, которого никогда не будет у самого навороченного внедорожника: у нашего рекордсмена сочетаний передаточных чисел может быть 46! Зачем такое количество? Дело в том, что механизатору приходится работать с земледельческими орудиями, выставленными на разные режимы (скажем, с неодинаковой глубиной обработки). Таким образом, для каждого случая важно подобрать необходимую скорость движения (а эти скорости располагаются в диапазоне примерно от 4 до 16 км/ч) и развить соответствующее тяговое усилие. Эффективность – главное качество сельскохозяйственной техники.

Упорный труд, умеренные аппетиты
В чем смысл нового рекорда? Обычно машины так не нагружают, это чревато выходом из строя: рискованно давать трактору работать с такой шириной захвата орудия столь долгое время. В сельском хозяйстве растянутость во времени основных аграрных операций – вещь нежелательная, а возможность техники безотказно выполнять большие объемы работ – важное преимущество.

«Тракторы этой модели, – говорит Сергей Серегин, директор ООО "Максы", – служат у нас с 2007 года, а тот, что сейчас в поле, – наше новое приобретение. Сейчас, в ходе установления рекорда, тестируем его, проверяем наших механизаторов, их умение эксплуатировать технику в интенсивном режиме. Но в целом мы давно убедились, что трактор "Ростсельмаш RSM 2375" – это очень надежная, ремонтопригодная, универсальная машина для полевых работ, отличающаяся простотой в обслуживании и хорошим соотношением "цена – качество"».

Особого внимания заслуживает топливная эффективность. В ходе постановки рекорда ожидалось, что машина потребит не более 4 л топлива на 1 га, что примерно на 25% ниже, чем распространенные аналоги. Время идет к полудню, и трактор виден теперь уже не на горизонте, а совсем близко. Он завершает обработку очередной полосы и разворачивается у края поля. Благодаря шарнирно-сочлененной конструкции радиус разворота совсем небольшой – всего 4,85 м.

Комфорт без компромиссов
Эпоха механизаторов, черных от сажи, давно прошла: современная кабина позволяет полностью изолировать тракториста от окружающей атмосферы. Кабина мало того что герметизирована и защищена от попадания пыли, в ней климатической системой создается избыточное давление, что полностью исключает проникновение внутрь даже мельчайших пылинок. Нечто подобное применяется в отечественных танках, с которыми тракторы «Ростсельмаша» роднит еще и надежность. Например, для трактора, на котором ставился рекорд, норма работы без капремонта составляет 20 тыс. моточасов, но есть десятки машин этой же модели, у которых наработка выходит за 30 тыс. Для «одноклассника» подобная норма составляет всего 8 тыс. моточасов, и это «гроссмейстерский» уровень для хорошего трактора. После озвучивания этих цифр нам становится понятно, за что RSM 2375 так горячо любим аграриями.

Вернемся в кабину: поворотное кресло механизатора размещено на пневмоподвеске. Это уменьшает нагрузку на позвоночный столб и снижает усталость мышц, а панорамное остекление обеспечивает шикарный обзор во все стороны. Раньше такой обзорности и быть не могло: моторные установки были менее компактными, и их не удавалось поместить в капоты оптимизированной формы.

Что мы еще не упомянули, так это автопилот, который уже вовсю ставится на ростовские тракторы, но на рекордном тракторе такую систему сознательно убрали: результат должен быть честным. Тем не менее установленный автопилот, используя GPS или ГЛОНАСС и корректирующие станции, способен работать в автоматическом режиме с невероятной точностью до 3 см – показатель, для человека недостижимый. И по этому параметру внедорожникам и БТР до современных тракторов еще далеко.

Пыль на горизонте осела. Мировой рекорд на поле ООО «Максы» состоялся. «Ростсельмаш RSM 2375» закончил работу еще до захода солнца. Все это время машина двигалась без остановки с небольшим перерывом на дозаправку.

Работа трактора в ходе установления рекорда началась в 4:48. Задание было полностью выполнено к 20:02 того же дня. За это время двигателем машины выработано 14 моточасов (общий ресурс до капремонта – более 20 тыс.). Простой на время заправки и ТО – 1 ч. 17 мин.

Арктический бурлак: русский вездеход для севера
Будь у злодея Стэплтона из «Собаки Баскервилей» такая машина, он мог бы, не рискуя ничем, кататься вглубь Гримпенской трясины, возить с собой своего кошмарного гигантского пса и еще много другого груза. Снегоболотоход «Бурлак», предсерийный образец которого построен в Екатеринбурге, – это настоящий грузовик, ему нипочем глубокий снег, лед, вода, болота.

Озеро Шувакиш на окраине Екатеринбурга когда-то имело почти круглую форму, но в наши дни от него осталась примерно половина – все остальное превратилось в болото, поросшее где камышами, а где чахлыми березками и кустами. «Ну, с богом!» – говорит сидящий за рулем автоконструктор Алексей Макаров, и огромная машина на почти спущенных колесах выкатывается с пологого берега прямо в прибрежные камыши. Мгновение спустя она оказывается в воде. Мы не тонем, плывем... Колеса вездехода, вращаясь, загребают воду, и этого достаточно, чтобы преодолеть небольшой участок чистой воды и подъехать туда, где начинается трясина. Пытаемся выбраться из воды, «Бурлак» страшно кренится и, кажется, вот-вот перевернется.

Снег или болото?
«Мы много экспериментировали с разными конфигурациями, – говорит Алексей Макаров. – Этот "Бурлак" оптимизирован под поездки по зимникам, глубокому снегу, и двигатель у него спереди. А кузов не загружен. Поэтому в воде он немного клюет носом, и угол наката колес недостаточно острый. По болотам на такой ездить можно, но сложнее, здесь предпочтительнее центральное или заднее положение двигателя».

В подтверждение слов конструктора после нескольких попыток снегоболотоход выбирается на трясину и там, где утонуло бы любое колесное средство, идет как по твердой поверхности. Небольшая поездка оказалась для нас с непривычки весьма адреналиновой. На обратном пути «Бурлак» легко преодолел ведущий от озера участок бездорожья, а выкатившись на асфальт, понесся по нему совсем как обычный автомобиль. Хотя, те, кто смотрит на гиганта снаружи, вряд ли воспринимают его таковым.

«Бурлак» впечатляет еще в боксе. Выезд из ворот – ювелирная операция, машина едва-едва проходит. Снегоболотоход на 24 см шире армейского грузовика «Урал-4320» и выше его на 70 см. В кабину без специальной лесенки не залезешь. Клиренс даже при полной загрузке – 70 см. Внутренний диаметр колес – 80 см. «Бурлак» разработан компанией «Вездеходы Макарова», которую создали Алексей Макаров и Максим Белоногов, основатель международного сервиса заказа такси «Максим».

Страсть к бездорожью
«Все началось с любви к путешествиям на внедорожниках, – рассказывает Алексей Макаров. – Я и мои друзья-энтузиасты отправлялись надолго в поездки по Уралу и столкнулись с тем, что географию наших странствий, особенно в межсезонье, заметно сужают возможности машин. Мы не могли пересекать болота, ездить по зимникам. Тогда родилась идея снегоболотохода. Нашим первым детищем стал снегоболотоход "Макар". Это машина средних размеров, нечто вроде известного вездехода "ТРЭКОЛ". "Макар" строился в основном на японских агрегатах – японские двигатели, японские мосты. Построив две машины (для поддержки и подстраховки), мы уже на целый месяц уходили к Полярному кругу, в район Салехарда».

Идею построить снегоболотоход фактически грузового формата подсказал Алексею москвич Алексей Шатов. Поначалу было решено использовать подвеску и ряд других элементов от БТР. Впоследствии по разным причинам от военной основы пришлось уходить, и предпочтение было отдано японским агрегатам, в частности от внедорожников Toyota. Пока ставилась задача создать чисто туристическую машину, набор комплектующих вполне устраивал конструкторов. Но покатавшись со своей новинкой по Приполярью и Заполярью, Алексей Макаров понял, что ее можно использовать как перспективное транспортное средство для тех, кто живет и работает в арктических районах России. Например, необходимо перевезти бригаду вахтовиков и набор припасов и инструментов. Дорога представляет собой зимник, проходящий нередко по льду замерзших водоемов или по схваченным морозом болотам. Не выдержит лед веса обычного грузовика – машина утонет в реке или в болоте, и люди с большой вероятностью погибнут. «Бурлак» не утонет ни при каких обстоятельствах: каждое из его колес (с внутренним давлением 0,1–0,4 атм.) являет собой поплавок водоизмещением 1,8 т. Всего колес шесть. Машина не тонула даже в водах Байдарацкой губы на Карском море – туда вездеход вывозили на испытание. С помощью колес или винта он проплывал по воде, взламывал тонкий лед, а на крепкий лед выбирался, подтягиваемый собственной лебедкой. Кроме того, основные системы «Бурлака» (трансмиссия, тормозная система и пр.) скрыты в так называемой лодке – коробе, который постоянно подогревается теплом двигателя. Все будет отлично работать даже в самый лютый арктический мороз.

На колесах – к полюсу
На сегодняшний день построено четыре опытных экземпляра «Бурлака», и последний из них – предсерийный. Это значит, что он оптимизирован для профессиональной эксплуатации в условиях Крайнего Севера. Поскольку в этих районах не так-то просто заказать и купить японские детали, машину перестроили на базе широкодоступных в России серийных комплектующих. Трансмиссия – от «Газели NEXT», доработанная раздаточная коробка – от ГАЗ-66, дизельный двигатель Cummins, давно и успешно эксплуатируемый в серийных автомобилях. Впрочем, в конструкции есть ряд оригинальных деталей и узлов, разработанных в стенах компании «Вездеходы Макарова». Это, например, бортовые редукторы, которые разгружают стандартную трансмиссию и облегчают ее работу с колесами большого диаметра. Заказы на такие узлы будут размещать на производственных площадках Екатеринбурга, а чтобы покупатели «Бурлака» могли их своевременно заменить при поломке, вместе с новой машиной компания будет поставлять дополнительный комплект оригинальных запчастей.

Сейчас компания «Вездеходы Макарова» находится в стадии перехода к мелкосерийному производству, возводится новый цех. Однако туристические нужды будут забыты. «Бурлак» останется в формате внедорожного кемпера, но также будет выпускаться в формате вахтовки на 8 человек, включая водителя, и 2 т груза, тестируется и грузовая версия вездехода. Кроме того, Алексей Макаров, Максим Белоногов и еще несколько смелых парней готовят экспедицию к Северному полюсу. Самая большая проблема – обеспечить вездеход достаточным запасом топлива. «Нам придется серьезно переработать машину, – говорит Алексей Макаров. – Нужно избавиться от бортовых редукторов, сохранив большие колеса. Чем больше дополнительной кинематики, тем больше расход топлива, а это в условиях полярных льдов непозволительная роскошь. Значит, надо заново сконструировать трансмиссию. Сначала мы доберемся своим ходом до Северной Земли. Там пополним запасы топлива и припасов и уже на следующий год рванем к полюсу».

Военные автомобили-амфибии спасают мирное население от урагана Харви
В связи с тем, что Техас заливают обильные дожди и многие районы почти полностью залиты водой, федеральные власти пригнали на помощь мирному населению необычные автомобили-амфибии.

Ураган Харви продолжает свирепствовать, и одним из самых значимых и заметных проявлений федеральной помощи районам, пострадавшим от стихии, стал 30-тонный 8-метровых бронированный автомобиль. Амфибия Amphibious Assault Vehicle, или просто AAV, была разработана для транспортировки морпехов с кораблей на плацдарм за его пределами — но в этом году боевая машина используется для спасения мирного населения Техаса.

AAV является последним в длинной линейке амфибийных автомобилей, впервые разработанных для десантных кампаний во время Второй мировой войны. Первые транспортные средства, известные как Buffalo, к началу вьетнамской компании сменили название на амтраки («амфибийные тракторы»). Обычно этот транспорт легко вооружен, весьма мобилен и позволяет перевезти полностью укомплектованный отряд морских пехотинцев с корабля на сушу, а при необходимости даже доставить их в труднодоступные районы.
Эти амфибии обладают высокими, как у лодок, корпусами, а потому могут двигаться на колесах даже по затопленным участкам дороги. Как только уровень воды становится слишком высоким, амфибия переключается в режим плавания и способна развивать скорость до 12-13 км/ч. Такой автомобиль невосприимчив к сильному ветру, ливневым дождям и практически любым другим метеорологическими фактором — разве что на него упадет метеорит или он попадет в эпицентр сильного торнадо.

Согласно Defensetech, 56 морских пехотинцев третьей роты 4-го штурмового амфибийного батальона, базирующегося в Галвестоне, штат Техас, в настоящее время участвуют в усилиях по оказанию помощи. Батальон, в свою очередь, входит в состав 4-й морской дивизии морской пехоты США, базирующейся в Новом Орлеане. У штурмового амфибийного батальона на вооружении обычно порядка 233 единиц AAV, и такая компания, как Charlie Company, обычно управляет четвертью этих автомобилей.

Модель AAV впервые была выпущена еще в 1972 году и, несмотря на ряд обновлений в течение всего срока службы флота, в настоящее время армии США необходим полностью новый автомобиль. Корпус морской пехоты планирует заменить AAV другим транспортом — Amphibious Combat Vehicle, или ACV.

Как спасают российских космонавтов: спасатели и их техника
Благодаря недавно прошедшему на экранах России фильму «Время первых» вся страна вспомнила историю героической и злосчастной космической экспедиции корабля «Восход-2», закончившейся посадкой в нерасчетной точке, среди лесов и снегов. Уроки тех лет, конечно, были учтены, но и сегодня возвращение с орбиты связано с немалым риском.

И так снежно и ветрено, да еще Ми-8, зависший над белым полем на высоте метров двадцать, взмутил ротором настоящую бурю. В этот вихрь на тросе поднимается ярко-оранжевая люлька, в которой друг напротив друга сидят два человека. В белом буйстве тонет даже оранжевый цвет. Трос раскачивается, с ним и люлька, наверху грохочет «вертушка». От зрелища берет оторопь, но все заканчивается хорошо: люлька поднимается на уровень двери кабины вертолета и втягивается внутрь стрелой подъемника. В 1965 году, когда члены экипажа «Восход-2» оказались среди уральских лесов, их спасение затянулось на трое суток, и прежде всего из-за того, что на многие километры вокруг не оказалось подходящей поляны для посадки вертолета. Теперь бы вопрос решился проще – космонавтов забрали бы с места посадки вот таким способом.

Зрелище не для слабонервных: отрабатывается подъем членов космического экипажа непосредственно на борт зависшего над местом посадки вертолета Ми-8. Используется подвешенная на тросе люлька.
Охота за парашютом
Чтобы в космонавтике было как можно меньше места для героизма и больше безопасности и предсказуемости, на Земле постоянно ведется серьезная работа. И хоть поисково-спасательные операции в момент посадки капсулы проводятся уже десятилетия, все равно ежегодно дополнительно организуют специальные тренировки, чтобы снова и снова отработать все возможные сценарии и добиться абсолютной слаженности действий людей и машин.

Как известно, все штатные точки приземления спускаемых аппаратов корабля «Союз» находятся на территории Республики Казахстан, однако техника, обеспечивающая поисково-спасательные работы, базируется в России, в районе города Южно-Уральск в Челябинской области, на военном аэродроме Упрун. Именно здесь и проходят тренировки по спасению космонавтов. «ПМ» удалось побывать на одной из проводимых в зимний сезон (еще есть летние тренировки).

Вертолет, поднимающий оранжевую люльку, выглядел очень эффектно, но с ним мы все же забежали немного вперед. Прежде чем эвакуировать космонавтов, спускаемый аппарат надо еще найти. За определенное время до касания капсулой земли в воздух поднимается Ан-26. Его задача – поиск спускаемого аппарата, сопровождение его, установление связи с космическим экипажем, трансляция поиска. Как только место приземления капсулы обнаружено, самолет наводит на точку посадки авиационные (два вертолета) и наземные (спецмашины) средства и может отправляться на базу.

Ждать и здесь и там
На этот раз капсула «нашлась» прямо на аэродроме Упрун, но и в реальности чаще всего место приземления рассчитывается с достаточно высокой точностью (отклонение от расчетной точки составляет сейчас не более 12 км), так что космонавтам не приходится ждать спасателей слишком долго. Впрочем, случиться может всякое, поэтому система поиска и спасения состоит из трех эшелонов. «Первый эшелон выходит непосредственно к месту расчетной посадки, – говорит подполковник Мелихов, старший офицер-оператор Центра авиационно-космического поиска и спасания МО РФ. – Второй – еще один самолет в сопровождении вертолетов – выполняет прикрытие в радиусе 450 км от места предполагаемой посадки. И наконец, есть еще один район, в котором дежурит техника со спасателями, – туда корабль может приземлиться, если из-за технического отказа возвращение на Землю пойдет по баллистической траектории».

Для «Востоков» и «Восходов» зари космической эры возращение к Земле по траектории брошенного камня альтернатив не имело. Сидевшие в кораблях тренированные ребята в погонах должны были выдержать все, даже огромные перегрузки, возникающие при баллистическом спуске. Но корабль «Союз», появившийся в 1967 году и в виде современных модификаций доживший до нашего времени, уже имел аэродинамическое качество, то есть способность планировать в атмосфере (при условии, что маневровые движки правильно ориентируют спускаемый аппарат). «Союз», конечно, это не «Шаттл» и не «Буран», но создаваемой аппаратом подъемной силы хватает, чтобы слегка скомпенсировать действие земной гравитации и заставить СА двигаться по более пологой траектории. Но если по той или иной причине система ориентации корабля в пространстве отказывает, камнем вниз летит и «Союз». Примечательный случай произошел с «Союзом-ТМА-11». 19 апреля 2008 года при схождении с орбиты от спускаемого аппарата вовремя не отделился приборно-агрегатный отсек, и в результате корабль перешел на баллистическую траекторию. Тяготам увеличенных перегрузок подверглись не только командир корабля Юрий Маленченко, но и две дамы – американка Пегги Уитсон и кореянка Йи Сойон. Капсула опустилась на парашюте в 420 км от расчетной точки, но как раз впервые именно в том районе на дежурство были поставлены резервные средства поиска. В результате севший нештатно спускаемый аппарат нашли всего через полчаса после касания земли.

Если спускаемый аппарат сел штатно, на днище, то спасатели эвакуируют экипаж с помощью специальной платформы. Космонавтам помогают выбраться наружу и скатывают по желобу.
Вниз по желобу
Первыми к месту посадки обычно прибывают вертолеты, иногда, если вертолет по тем или иным причинам не может немедленно сесть рядом с капсулой, выбрасывается парашютный десант. Задача десантников – оценить обстановку на месте и начать подготовку к эвакуации космонавтов. Штатно спускаемый аппарат садится на днище, но иногда из-за особенностей рельефа или из-за сильного порыва ветра, дернувшего парашют, капсула заваливается на бок. Как ни странно, но в этом случае для извлечения космонавтов из аппарата не требуется специальных приспособлений – люк находится вблизи земли. А вот если капсула стоит на днище, нужна специальная эвакуационная платформа, которую вертолет опускает прямо на СА. К люку в верхней части аппарата ведут лестницы для спасателей. Еще там есть желоб, похожий на детскую горку во дворе, только с более крутым уклоном. На наших глазах спасатели взбираются по лестницам, помогают космонавту (а точнее, спасателю, выступающему в этой роли, – учения же!) покинуть аппарат, а затем аккуратно спускают человека в скафандре по желобу и усаживают в рядом стоящее кресло.

В учениях на аэродроме Упрун задействуют сразу несколько ведомств. Техническую часть обеспечивает Министерство обороны, активную роль играют представители ФБУ «Служба единой системы авиационно-космического поиска и спасания» Росавиации, поисково-спасательного отряда Центра подготовки космонавтов им.  Ю.А. Гагарина («Звездный городок») РКК «Энергия». Обязательно присутствуют медики из Федерального медико-биологического агентства (ФМБА) и Института медико-биологических проблем. По сценарию учений первым на место посадки прибывает вертолет со спасателями. На втором вертолете находится бригада неотложной медицинской помощи, которая подключается, если обнаружится, что у космонавтов выявлены серьезные проблемы со здоровьем.

Стая «синих птиц»
Да, в каких-то ситуациях космонавтов эвакуируют, поднимая на специальном подъемнике прямо на борт вертолета, но вообще-то это не совсем обычная процедура. Имеется в виду, что к моменту, когда экипаж покинет капсулу, к месту посадки прибывает наземная группа, состоящая из машин ПЭМ-1 и ПЭМ-2 («ПЭМ» – поисково-эвакуационная машина), которые входят в поисково-спасательный комплекс «Синяя птица». Цвет ПЭМов действительно синий, но на этом сходство с птицей из сказки Метерлинка заканчивается. Спасательные машины – это трехосные колесные вездеходы на общей базе ЗиЛ-4960. ПЭМ-2 кроме водительской кабины размещает на себе грузовую платформу с краном. Таких машин две, и одна из них зарезервирована под эвакуацию капсулы. Капсулы «Союза» хоть и не многоразовые, но разбрасываться ими в степи неэкологично, а кроме того, они могут представлять опасность для человека – из-за гамма-излучения высотомера и из-за пиропатронов, часть которых могут оказаться после посадки неразорвавшимися. Вторая точно такая же грузовая машина везет на себе ПЭМ-1М (ЗиЛ-29061). А это уже и вовсе шнекоход (шнекороторный вездеход), который при необходимости будет спущен краном с платформы и отправится на спасение космонавтов через болота и глубокий снег на двух своих архимедовых винтах.

Самая необычная машина комплекса «Синяя птица» – плавающий шнекороторный вездеход. В момент учений на поле не было ни водных преград, ни болот, ни глубокого снега, поэтому работы вездеходу не нашлось.
На ПЭМ-1 вместо грузовой платформы смонтирован пассажирский салон, предназначенный как раз для эвакуации космонавтов с места посадки. Вход в салон осуществляется через двустворчатые двери с задней стороны, но, если кого-то из членов экипажа придется после покидания капсулы нести на носилках, в одной из створок сделан специальный люк, сквозь который носилки можно закатить внутрь. Обычно космонавтов довозят на ПЭМ-1 до специально устроенной палатки, где члены экипажа переодеваются и готовятся к перемещению на аэродром, после чего их берет на борт вертолет.

Машины комплекса «Синяя птица» смотрятся внушительно: 9,25 м в длину и почти 3 в высоту, но масса вездехода всего 8,4 т. Такого сравнительно малого веса удалось достичь благодаря использованию алюминиевой рамы и стеклопластикового корпуса. В отличие от армейских броневиков с их 500-сильными силовыми установками, «Синюю птицу» тянет вперед бензиновый двигатель мощностью 136 л.с. В машине применены торсионная подвеска, 10-ступенчатая трансмиссия и полный привод на все три оси. Передняя и задняя оси при этом участвуют в рулении. Боковых дверей в водительскую кабину нет – забираться внутрь приходится как в бронетехнику – через люк в крыше. Ну а с точки зрения управления это обычный крупногабаритный автомобиль.

На снимке ПЭМ-2 эвакуирует капсулу с места посадки. Это необходимый этап операции спасения, так как капсула может представлять опасность для тех, кто к ней случайно приблизится. Хорошо видны оранжевые стрелы кранов, с помощью которых машина поднимает на платформу спускаемый аппарат.
Нежданное приводнение
Есть у вездеходов и еще одна особенность – скошенная носовая часть, делающая корпус машины похожей на катер. И действительно, все машины комплекса «Синяя птица» (включая шнекоход) являются амфибиями. Так ли это нужно в казахстанской степи? Да!

16 октября 1976 года спускаемый аппарат «Союза-23» с космонавтами Зудовым и Рождественским совершил посадку прямо посреди озера Тенгиз в Казахстане. Экспедиция оказалась неудачной, много топлива было израсходовано на безуспешные попытки пристыковаться к орбитальной станции «Салют-5», и в результате аппарат встретился с Землей в нерасчетной точке. Капсула обладает плавучестью, однако аппарат сел на отмель и завалился набок. Своего запаса кислорода на борту СА мало, но есть клапаны, позволяющие вентилировать капсулу забортным воздухом. Однако эти клапаны захлестывала озерная вода, которая тут же замерзала и перекрывала доступ воздуха. Экипажу грозила смерть от удушья, и спасателям приходилось подплывать к аппарату на резиновых лодках и вручную сбивать лед с отверстий дыхательной вентиляции. В конце концов в ходе довольно рискованной операции капсулу подцепили тросом к вертолету и отбуксировали на берег. Вот именно для таких случаев спасательные машины обладают возможностью передвигаться по воде.

«Как только становится известной точка посадки, – говорит подполковник Мелихов, – наземные и авиационные силы выдвигаются туда буквально наперегонки. Порой случается и так, что первыми приезжают вездеходы, а вертолеты появляются чуть позже. Но на борту ПЭМ-1 и ПЭМ-2 размещены точно такие же бригады спасателей, как и на вертолетах, а значит, поддержки с воздуха для встречи космонавтов дожидаться не обязательно».

Minneapolis-Moline UDLX Comfortractor: удивительный трактор для джентльмена
В 1938 году крупная миннесотская тракторная компания Minneapolis-Moline решила выйти на автомобильный рынок. Но так как наработок в этой области у неё было чуть меньше чем ноль, инженеры пошли странным путём и «окомфортили» трактор, придав ему автомобильные черты. Модель стала культовой. Но совершенно бесполезной.

Многие компании производили и автомобили, и тракторы — всё-таки отрасли достаточно близкие. Тот же Ford имел тракторный бренд Fordson, а тракторная компания International Harvester делала автомобили и со временем переродилась в знаменитый бренд седельных тягачей. В принципе, можно написать книгу «Автомобили и автобусы, которые строились тракторными компаниями».

Но Minneapolis-Moline переплюнули всех. Они не стали метаться из отрасли в отрасль, а сходу сделали гибрид. То ли автомобиль для колхозника, то ли трактор для джентльмена. До того компания уже пыталась придать тракторам — машинам сугубо утилитарным — элементы дизайна, например, скругляла углы. Но инженеров из Миннесоты всё равно бесил тот факт, что фермеры вынуждены работать на открытых и продуваемых тракторах в дождь, холод, град и другие неприятные погоды.

В 1935 году началась работа над полностью закрытым трактором — одним из первых в мире. Он получила обозначение UDLX (U Deluxe). На деле Уиллард Лэмб Вели, внук знаменитого Джона Дира, уже пытался продвигать полностью закрытые трактора в 1916—1920-м годах, но тогда это вообще не встретило никакого энтузиазма. И теперь, в конце 1930-х, тема ещё опережала своё время.

UDLX Comfortractor на базе серийной модели U был представлен перед фермерским сообществом с большой помпой в 1938 году. Посмотреть на него съехались 12 000 работником сельского хозяйства. Но презентация обернулась объявленной ценой в $1900. Серийный John Deere стоил на тот момент $1000, а автомобиль-седан Ford — $725. Правда, в теории обладатель UDLX не нуждался в автомобиле, потому что «комфортрактор» совмещал в себе обе функции. При этом журнал Implement & Tractor провёл опрос, по результатам которого 60% фермеров были однозначно за закрытую кабину. Просто не по такой цене.

Как трактор машина была хороша — поскольку был хорош прототип U. Правда, в кабине было жарковато, и форточки спасали не слишком хорошо. Плюс шум от двигателя был значительно ярче в замкнутом пространстве, чем на всех ветрах. Между маем и ноябрём 1938 года было сделано около 150 UDLX, после чего проект свернули из-за низких продаж. Слишком жаркий, слишком шумный, слишком дорогой и вообще не заменяющий автомобиль — так утверждали фермеры.

Сегодня это раритет. На аукционах экземпляры UDLX стоят до $110 000. Гораздо позже, в 1963 году компания Minneapolis-Moline была проглочена White, а в 1974-м бренд был ликвидирован. Но в тракторную историю эти ребята вошли.

Ikarus 526: «Икарус», который не автобус
Конечно, автобусы «Икарус» нам хорошо знакомы. Самая компания Ikarus существует с 1895 года и практически всю свою историю специализировалась именно на автобусах. Впрочем, были и исключения.

Почему-то нам кажется, что вы никогда не сталкивались с пожарным автомобилем Ikarus 526, выпущенным в 1964−65 годах в количестве примерно 125 экземпляров — сегодня это довольно редкая машина. Есть легенда о том, что их было сделано чуть ли не миллион — но это заблуждение. Дело в том, что 256-й строился «Икарусом» на чужом шасси — грузовом Csepel D-346, а вот его-то действительно наклепали порядком.

Происхождение автомобиля объяснялось просто — Будапешту требовался лёгкий пожарный автомобиль для доставки личного состава. Группа конструкторов под руководством дизайнера Ласло Финта в сжатые сроки разработала практичный пластиковый (!) кузов, подходящий для установки на широко распространённое грузовое шасси, а завод Ikarus взялся за его производство. А Ласло Финта, кстати, впоследствии разработал дизайн легендарных автобусов 200-й серии.

Ikarus 526 мог везти 10 пожарных, считая водителя, а также 2000 литров воды или другой жидкости для пожаротушения. Интересно решены двери — в Ikarus использовали готовое решение из складывающихся автобусных дверей, нехарактерных для пожарного автомобиля, но, в принципе, на удивление удобных благодаря компактному форм-фактору. Благодаря этой схеме все 10 пожарных могли покинуть автомобиль за считанные секунды, почти одновременно.

526-е служили как в Будапеште, так и в других венгерских городах. Со временем старое шасси стало окончательно непригодным, и машины списали. На сегодняшний день в Венгрии сохранилось около десяти таких машин, в том числе в прекрасном музейном состоянии.

MOLAB: лунная геолаборатория NASA
В 1963 году в рамках Лунной программы NASA начало разработку одного из самых странных автомобилей в истории – геологической лаборатории-вездехода MOLAB. Инженеры на полном серьёзе полагали, что MOLAB отправится на Луну: астронавты могли жить внутри колёсного модуля до двух недель, проводя при этом различные исследования.

При этом, в отличие от в итоге полетевших в космос «лунных багги», MOLAB оставался практически земным автомобилем, даже двигатель у него был от Chevrolet Corvair, только несколько модифицированный. Внутреннее пространство площадь 12 квадратных метров было рассчитано на двух астронавтов и двухнедельное их там существование, но на поздних стадиях проекта концепция изменилась — экипаж вырос до трёх человек, срок миссии уменьшился вдвое плюс появился отсек для дополнительного исследовательского оборудования.

Разработчиком шасси выступила компания General Motors, а изначально машина называлась MGL (Mobile Geological Laboratory, «мобильная геологическая лаборатория»). Позже аббревиатуру тех же слов составили иначе. Главным конструктором был инженер GM Вики Хики — в какой-то мере поэтому MOLAB был в большей мере земной машиной, чем лунным модулем.

В 1964 году автомобиль поступил NASA, и астронавты тренировались жить в нём и водить его в пустыне Нью-Мексико. Интересно, что это были не просто покатушки — астронавты брали настоящие пробы почвы, исследовали их, а потом писали отчёты, и эти данные впоследствии поступили к обычным геологам, исследовавшим пустыни.

Испытания длились до 1968-го, а окончательно отказались от проекта в 1971 году, когда стало понятно, что до основания колонии на Луне дело явно не дойдёт, а доставка MOLAB на спутник Земли даже если и возможна, то стоить будет чрезмерно дорого. Автомобиль был 6 метров в длину и весил 3720 кг — при самом лучшем раскладе его мог бы взять на борт Saturn V, производство которого к тому времени уже сворачивали.

MOLAB сохранился до наших дней и экспонируется в Музее космонавтики (US Space and Rocket Center) в Луизиане.

Эпоха рыцарей: 5 романов, действие которых разворачивается во времена средневековья
Иногда хочется сбежать от реальности и погрузиться в мир великих сражений, благородных рыцарей и прекрасных дам. Как раз для таких случаев совместно с книжным сервисом ЛитРес мы подготовили подборку увлекательных романов. Все писатели — наши современники, однако место действия — мрачное средневековье. Наслаждайтесь!

«Баудолино», Умберто Эко
Современный итальянский классик Умберто Эко всегда помещает своих героев в средневековую эпоху, затрагивая при этом актуальные философские и социальные вопросы. Считается, что роман «Баудолино» во многом автобиографичный — Эко якобы списал портрет главного персонажа с самого себя. Человек мира, прекрасный рассказчик и философ — Баудолино в разгар Четвертого Крестового похода отправляется в Константинополь. Там он встречает историка Византийской империи Никиту Хониата и по стечению обстоятельств спасает ему жизнь. После этого Баудолино рассказывает новому знакомому о своем тернистом пути, полном приключений, путешествий и удивительных людей. В этом романе переплетаются древние мифы, философские концепции и исторические факты.

«Эль-Сид, или Рыцарь без короля», Артуро Перес-Реверте
Знаменитый испанский писатель и журналист Артуро Перес-Реверте виртуозно создает кинематографичные романы, от которых трудно оторваться. Эль Сид Кампеадор — реально существовавший исторический персонаж, о котором в в XII веке был написан героический эпос «Песнь о моем Сиде». Перес-Реверте предложил свою версию приключений прославленного героя. Писатель переосмыслил его образ и наделил полумифический персонаж земным, человеческим характером. В книге описываются несколько недель из жизни кастильского аристократа и рыцаря Сида, наполненные непрерывными погонями, боями и, разумеется, романтическими историями. Роман понравится любителям динамичного экшена — книга захватывает и не отпускает до последней страницы.

«Венецианский контракт», Марина Фиорато
Действие этого романа разворачивается в 16 веке: Венеция одержала победу над Османской империей, и поэтому раздосадованный султан мечтает о страшной мести. Он посылает в город на воде загадочного гонца — тот сходит с корабля, и уже на следующий день в Венеции начинается эпидемия чумы. На тот же корабле была и прекрасная Фейра — женщина, не пожелавшая стать наложницей в гареме и сбежавшая из Стамбула. У нее есть редкий дар врачевания и глубокие познания в медицине, которые пригодятся в Фейре в борьбе против чумы. Она приходит на помощь известному в городе доктору Аннибалу, который еще не подозревает, насколько судьбоносной для него станет эта встреча... Масштабный роман о силе духа, последствиях религиозного фанатизма и великой любви.

«Столпы земли», Кен Фоллетт
Мрачную атмосферу этой книги можно сравнить с сериалом «Игра престолов» — только без магии и драконов. Действие разворачивается в средневековой Англии, где несколько аристократических семей борются за власть. Все это сопровождается кровавыми расправами, интригами и предательством, прибавьте к этому множество персонажей и сюжетных линий, а также эротические сцены. В центре повествования — строительство самого высокого собора в Англии, в котором участвуют люди разных сословий — от лордов до ремесленников. Однако не ждите от романа Кена Фоллет (автор бестселлера «Игольное ушко») исторической правдивости — ее тут нет, произведение абсолютно художественное.

«Горбун лорда Кромвеля», Кристофер Джон Сэнсом
Исторический детектив от доктора исторических наук! Образование помогает Кристоферу Джону Сэнсому создавать динамичные романы, в основе которых — реальные события. Главный герой, юрист-сыщик Мэтью Шардлейк, расследует загадочное убийство — в монастыре у алтаря найден мертвым эмиссар самого лорда Кромвеля. На дворе средневековье и эпоха Реформации, поэтому горожане готовы объяснить эту смерть происками темных сил — ну а кто еще мог совершить такое в стенах священной обители? И только Шардлейк уверен, что черная магия тут ни при чем — эмиссара убили люди. Более того, в монастыре уже происходили подобные убийства — харизматичному детективу, рискуя собственной жизнью, придется выяснить, кто же за этим стоит.

Готовь сани летом, а урожай зимой: что посадить осенью для весеннего сада
После жаркого лета почва достаточно прогрета, поэтому она позволит вашим саженцам хорошо прижиться до тех пор, пока не наступит зима. Осенью лучше всего готовить ваш сад к весеннему цветению, так как вас не будут беспокоить вредители, которые обычно мешают растениям нормально расти, а также погодные условия с обильным количеством дождя благоприятно влияют на ростки. Посадите эти растения в осенний период, и они вознаградят вас великолепным садом спустя полгода!

Посадку лучше всего начинать в сентябре, пока земля еще достаточно прогрета.

1.Весенние цветы
Всем весенне цветущим луковицам, таким как тюльпаны и гиацинты, для цветения требуется период похолодания, поэтому их рекомендуется сажать осенью, даже если вы не сможете наслаждаться ими до следующей весны. Поверьте, ожидание того стоит! Если в ваш двор часто заглядывают нежеланное гости в виде различных грызунов, посадите луковицы тех растений, которые им придутся не по нраву, например, нарциссы, рябчики или декоративный лук.

2.Анютины глазки и фиалки

Осенью все еще теплая температура почвы дает корням этих цветов время для роста: его как раз достаточного, чтобы пережить зиму. Кроме того, посадив их осенью, вы получите в два раза больше удовольствия от этих фаворитов прохладной погоды, потому что они часто снова начинают цвести весной, когда становится теплее. Если вы живете там, где земля сильно замерзает, берите более холодостойкие сорта. Чтобы помочь им перезимовать, добавьте толстый слой мульчи вокруг саженца, как только ваша почва замерзнет.

3.Деревья и кустарники
Начало осени — идеальное время для посадки деревьев и кустарников. Старайтесь сажать растительные культуры на их естественных почвенных линиях. Хорошо поливайте недавно посаженные растения, пока земля не замерзнет, чтобы они получили хороший старт перед тем, как погрузиться в полный покой зимой. К слову, даже во время они продолжают расти. Пусть снаружи это и не видно, но в их корнях начинают образовываться мелкие отростки, которые по весне увеличиваются и позволяют саженцу расцвести быстрее, чем весенние посадки.

4.Многолетники
Осень — отличная пора для пополнения (а может, и старта) вашей коллекции многолетних растений. Все многолетние деревья и кустарники, посаженные осенью, хорошо поливайте, пока земля не замерзнет, чтобы побудить их отрастить новые, здоровые корни, перед зимним периодом. Защитите их от мороза слоем измельченных листьев или другой мульчи толщиной около 10 сантиметров. Когда наступит весна, они будут готовы засыпать ваши грядки свежей листвой.

5.Газон
Создать новый газон или преобразовать старый можно либо путем посева, либо путем укладки свежего дерна. Более простым и не таким затратным способом является посев, но имейте в виду, что дерн даст более быстрые результаты. Для красивой лужайки вам необходимо для начала разрыхлить почву, посыпать семена травы там, где вы хотите, чтобы они росли, затем слегка присыпать компостом или соломой для создания небольшого парникового эффекта. Пока не наступят морозы, не забывайте обильно поливать место посева.

Позаботившись о вашем саде осенью, весной вы получите намного быстрее цветущий и красивый сад!

Не просто рутина, а искусство: как превратить бритье в хобби
Бритье — это не просто личная гигиена, это искусство. Или хотя бы должно быть им. Если вы пользуетесь одноразовой бритвой, то вам несомненно нужно прочитать эту статью! При использовании неправильных инструментов бритье может стать болезненной рутиной — порезы и царапины будут вашими лучшими друзьями. Рассказываем, как правильно бриться и как превратить это занятие в настоящее искусство.

Бритье для многих является ежедневным ритуалом, поэтому нужно превратить его в занятие, которое будет приносить вам удовольствие.

Влажное бритье
Влажное бритье включает в себя использование специальной кисточки и мыла или крема для бритья, а также немного теплой воды, чтобы создать роскошную пену, которую вы нанесете на кожу перед процедурой. Если вам принципиально, то можете продолжать использовать одноразовые бритвы, но истинные поклонники выберут старомодную, наиболее безопасную бритву. В совокупности оба инструмента обеспечат вам комфортное бритье — пена для смягчит бороду и увлажнит кожу, позволяя лезвию скользить по ней более плавно, а безопасная бритва предостережет появление раздражения и вросших волос.

Попробуйте превратить этот ритуал в ваше любимое занятие. Отнеситесь к этому занятию так, что вы проводите время исключительно для себя, расслабьтесь и просто получайте удовольствие от процесса. А модный крем для бритья, мягкая кисточка для бритья и любимый ароматный лосьон после бритья не потребуют больших затрат.

С чего начать
Безопасная бритва: Она отличается от картриджной тем, что у нее только одно лезвие, у остальных приборов их от трех до шести. Безопасные бритвы в основном изготавливаются из металла и прослужат много лет по сравнению с их аналогами, использующими картриджи. Она немного дороже, но будет служить вам намного дольше.

Кисточка для бритья: в отличие от обычного крема для бритья, кисточка создает более густую пену, которая смягчает и приподнимает волосы, а также отшелушивает кожу. Обычно в этих кисточках используется натуральный ворс, хотя существуют и синтетические альтернативы. Лучше отталкивайтесь от своего типа кожи и своих ощущений.

Лосьон после бритья: бывают трех видов: бальзамы, гели и лосьоны. Все они преследуют одну и ту же цель: успокаивают и увлажняют кожу после бритья. В отличие от других продуктов, лосьон оказывает более длительный эффект, потому что он дольше взаимодействует на вашу кожу и практически сразу высыхают. Эксперты рекомендуют использовать бальзамы после бритья, так как не содержат спирт, который не только сушит кожу, но и при порезах вызывает чувство боли.

Как правильно делать влажное бритье
Влажное бритье — довольно простой процесс. Сначала сделайте пену, перемешав небольшое количество крема для бритья вместе с чайной ложкой воды. Используя кисточку, взбейте смесь в легкую, густую пену. С помощью кисточки равномерно нанесите средство на лицо. Убедитесь, что вы покрываете все участки, которые хотите побрить, и оставьте пену на лице примерно на минуту (точное время указано на упаковке), чтобы она смягчила ваши волосы и подготовила к процедуре.

Затем аккуратно проведите безопасной бритвой по намыленным участкам лица по росту волос. Брейтесь повторяющимися короткими движениями длиной 1-3 сантиметра, часто ополаскивая лезвие, чтобы не засорять бритву волосами. Для более тщательного бритья повторите действия.

Наконец, смойте остатки пены и сразу после процедуры нанесите бальзам после бритья, чтобы успокоить и увлажнить кожу.

Кошачий переводчик: как понять, что ваш питомец хочет сказать с помощью взгляда
К сожалению, переводчика с кошачьего языка на русский до сих пор не придумали, однако понять, что хочет сказать ваш питомец можно — необходимо обратить внимание на его взгляд. Рассказываем, как определить, о чем думает ваш хвостатый друг прямо сейчас.

Коты тоже хотят говорить со своими хозяевами.

Глаза вашей кошки прищурены, веки опущены
Таким образом ваш любимец сигнализирует, что он вам доверяет и находится в расслабленном состоянии. Также это их способ послать вам воздушный поцелуй. Попробуйте медленно моргнуть коту и проверьте, моргают ли они в ответ. Это один из самых глубоких способов показать вам свою привязанность и сообщить о своих чувствах.

Зрачки расширены, а глаза слегка прищурены
Это может быть сигналом, что ваше домашнее животное испытывает боль в теле. Если болят глаза, что они могут щуриться. Постарайтесь обратить внимание на зрачки питомца в расслабленном состоянии, тогда при каких-либо болях они либо будут расширяться, либо сужаться.

Кот долго смотрит на что-то или на кого-то
Это не только угрожающие, но и конфронтационные взгляды кошек. Обратите внимание, в таком случае их зрачки могут быть как узкими, так и сильно расширенными. Кроме того, если их глаза прищурены, это может означать, что они защищают себя от потенциальной травмы.

Если коты чувствуют агрессию, но при этом защищаются, их зрачки будут расширены, а брови сморщены.

Глаза широко открыты
Обычно они ведут себя так, когда находятся в состоянии напряженного ожидания. Однако, если они бьют вас головой или другого домашнего питомца с широко открытыми глазами, это может означать, что они очень доверяют вам (или другому питомцу). Таким образом они показывают, что насторожены, но при этом все равно хотят поластиться с выбранным объектом.

Питомец вообще не моргает
Так ваш кот может проявлять контроль, доминирование или агрессию по отношению к другим животным. Тем не менее, делая это, кошки могут не подпускать других домашних животных к своей территории или другим вещам, которые, как они считают, принадлежат именно им.

Привычки каждой кошки индивидуальны, но эти факты подтверждены многие исследованиями. Таким образом, их можно проверить и на своем питомце.

Энтузиаст смастерил очаровательные минибайки в стиле Volkswagen Beetle
Брент Уолкер (Brent Walker) создал минибайки, используя детали знаменитого автомобиля Volkswagen Beetle.

Разработка получила название Volkspod. При ее создании Брент Уолкер использовал детали «Жука» Volkswagen, в том числе передние крылья, передает портал RideApart. Минибайки используют 13-дюймовые колеса, обутые в довольно крупные шины.

Согласно Уолкеру, Volkpod’ы используют силовую установку мощностью 6,5 лошадиной силы. Крылья были модифицированы дизайнером — и получили характерные фары и фонари; один из минибайков при этом, как можно заметить, выкрашен в зеленоватый цвет, другой — в пастельный синий.