В 2022 году «Роскосмос» отправит к МКС 5 космических кораблей. Главные новости науки сегодняшнего дня
Новости 30 сентября. В 2022 году «Роскосмос» отправит к МКС 2 пилотируемых корабля и 3 транспортных. Управление гражданской авиации США разрешило возобновить полеты кораблей Virgin Galactic. DARPA объявило конкурс на разработку единой системы оптической межспутниковой связи. На МКС транспортный пилотируемый корабль «Ю.А. Гагарин» с модуля «Рассвет» перестыкован к лабораторному модулю «Наука»

Люди постепенно обживают ближний космос. Интернет проводят, такси налаживают и вообще

В 2022 году «Роскоскосмос» проведет пять пусков космических кораблей к МКС: два пилотируемых «Союза» и три грузовых «Прогресса». На 18 марта запланирован пуск «Союз МС-21» с космонавтами Олегом Артемьевым, Денисом Матвеевым и Сергеем Корсаковым. На 21 сентября — «Союз МС-22» с космонавтами Сергеем Прокопьевым, Анной Кикиной и Дмитрием Петелиным. В 2021 году уже состоялось 4 пуска: два пилотируемых и два грузовых. До конца года запланированы еще два пилотируемых пуска: 5 октября к МКС отправятся космонавт Антон Шкаплеров, режиссер Клим Шипенко и актриса Юлия Пересильд. (К их прилету на МКС уже приготовились). 8 декабря — состоится пуск с двумя космическими туристами.  Запланированы до конца года и два грузовых полета.

После первого полета корабля Unity 22 у компании Ричарда Брэнсона Virgin Galactic была отозвана полетная лицензия. Во время посадки 11 июля пилоты получили предупреждение об отклонении от заявленной траектории. Это потенциально могло привести к выходу за пределы выделенного регулятором воздушного коридора и опасной ситуации как для экипажа космолета, так и для других летательных аппаратов и людей на земле. Теперь Управление гражданской авиации США (FAA) подвело итоги расследования инцидента и разрешило дальнейшие полеты кораблей Virgin Galactic. Заявлено, что компания для будущих полетов получит расширенный воздушный коридор. Кроме того будет отлажена схема взаимодействия между Virgin Galactic и FAA, чтобы регулятор мог в режиме реального времени получать актуальную информацию о схеме движения космолета.

DARPA (Агентство Министерства обороны США) объявило конкурс на разработку Space-BACN — единой системы межспутниковой связи. DARPA планирует создать интегрированную систему межспутниковой связи с единым стандартом, который объединит все станции и спутниковые группировки, работающие на низких околоземных орбитах. Оптические линии связи смогут работать как для государственных, так и для коммерческих космических группировок. По заявлению DARPA, оптические терминалы должны поддерживать скорость передачи данных 100 гигабит в секунду, потреблять не более 100 Вт мощности и стоить не более 100 000 долларов за единицу.

28 сентября экипаж в составе командира корабля Олега Новицкого, бортинженеров Петра Дуброва и Марка Ванде Хая вручную перестыковал транспортный пилотируемый корабль «Ю.А. Гагарин» («Союз МС-18») с модуля «Рассвет» на многоцелевой лабораторный модуль «Наука». Когда корабль отдалился от МКС на 120 метров, космонавты сделали максимально подробные и качественные снимки всей станции и модуля «Наука», а затем причалили к стыковочному узлу этого модуля. Полет занял 42 минуты. В результате был освобожден стыковочный узел модуля «Рассвет» — к нему 5 октября должен пристыковаться космический корабль «Союз МС-19» с космонавтом Антоном Шкаплеровым, актрисой Юлией Пересильд и режиссером Климом Шипенко. Очень важен сам маневр. В недалеком будущем на орбите постоянно будут работать по крайней мере три станции: российская, американская и китайская. Не исключено, что свои станции создадут и частные компании, в том числе SpaceX. В этом случае потребуется не только наладить космическую связь, но и «переезжать» от одной станции к другой, например, в случае аварийной ситуации.

Зачем «Гагарина» придётся перестыковать от «Рассвета» к «Науке»?
Российский пилотируемый корабль «Ю. А. Гагарин» перестыкуется от модуля «Рассвет» к модулю «Наука» Международной космической станции, но зачем?

Корабль «Ю. А. Гагарин» уже готовится променять «Рассвет» на «Науку»

Как сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу «Роскосмоса», пилотируемый корабль «Ю. А. Гагарин» (он же «Союз МС-18») сегодня сменит место стыковки на МКС с модуля «Рассвет» на модуль «Наука». «В соответствии с российской программой полёта Международной космической станции на 28 сентября 2021 года запланирована перестыковка транспортного пилотируемого корабля "Союз МС-18" с малого исследовательского модуля "Рассвет" на вновь прибывший многоцелевой лабораторный модуль "Наука"», − сообщили в госкорпорации.

Таким образом «Ю. А. Гагарин» станет первым кораблём, причалившим к модулю «Наука», который, в свою очередь, пристыковался к Международной космической станции 29 июля. Операция будет проходить в ручном режиме − в корабле при этом будут находиться космонавты «Роскосмоса» Олег Новицкий и Пётр Дубров, а также астронавт NASA Марк Ванде Хай. По предварительной информации Главной оперативной группы управления российским сегментом МКС, корабль должен отделиться от станции в 15:21:30 по московскому времени.

Перестыковка по плану должна занять приблизительно 40 минут. В настоящее время на борту Международной космической станции находятся семь членов экипажа: космонавты «Роскосмоса» Олег Новицкий и Петр Дубров, астронавты NASA Марк Ванде Хай, Шейн Кимброу и Меган Макартур, астронавт Европейского космического агентства Томас Песке, а также астронавт JAXA Акихико Хосидэ.

Но зачем потребовалось проводить эту сложную операцию? Дело в том, что «Гагарина» придётся перестыковать от «Рассвета» к «Науке» для освобождения стыковочного узла модуля «Рассвет», к которому 5 октября должен пристыковаться пилотируемый космический корабль «Союз МС-19» с космонавтом Антоном Шкаплеровым, актрисой Юлией Пересильд и режиссёром Климом Шипенко на борту.

Ландшафт Марса может защитить колонистов от смертоносного излучения
Ученые провели анализ данных детектора RAD и обнаружили, что особенности марсианского рельефа могут существенно понизить угрозу облучения.

Марс таит в себе множество опасностей, и постоянное воздействие излучения — пожалуй, одна из самых серьезных

Марс полон радиации. Без защитного магнитного экрана и такой плотной атмосферы, как у Земли, радиация из космоса имеет почти беспрепятственный доступ к поверхности Красной планеты. Наши машины могут перемещаться по ней и купаться в потоках космического излучения, но в случае людей это крайне плохая (более того – смертельная) затея.

Поэтому будущим колонистам и просто исследователям марсианских дюн обязательно понадобится убежище, которое защищало бы их от пагубной радиации. Но для этого вовсе необязательно возводить на планете футуристические города-купола. Новое исследование с использованием данных Марсианской научной лаборатории (MSL) Curiosity показало, как особенности естественного ландшафта Марса могут обеспечить некоторое укрытие от радиации.

Исследование называется «Направленность марсианской поверхностной радиации и происхождения восходящей альбедо-радиации» и опубликовано в Geophysical Research Letters. Ведущий автор — Го Цзиннань из Китайского университета науки и технологий.

Когда ровер Curiosity приземлился на поверхность Марса в 2012 году, он был оснащен, помимо прочего, прибором под названием Детектор оценки радиации (RAD).

RAD был необходим, чтобы подготовить почву для будущих визитов людей на Марс. Он обнаруживает и измеряет вредное излучение на планете, исходящее от Солнца и других источников. Он также может оценить опасность, которую радиация представляет для любой микробной жизни, которая может существовать на Марсе.

Одной из областей, изучаемых MSL с помощью RAD, является регион Мюррей-Баттс. Он находится в нижней части горы Шарп в кратере Гейла. Любопытство было связано в первую очередь с изучением геологии, особенно особенностей песчаника и типа слоистости, называемой «косой слоистостью». Оказалось, что в этом месте наблюдается существенное снижение уровня поверхностной радиации.

Данные RAD показали, что рядом с возвышенностью доза облучения снизилась примерно на 5%. Исследовательская группа также построила карту видимости неба, показывающую, что 19% неба было затемнено, когда марсоход находился рядом с холмом.

Jingnan et al., GRL, 2021
Затем исследовательская группа создала карту звездного неба, чтобы проиллюстрировать влияние холма на радиационное воздействие. Она отображает панорамную видимость неба для RAD в зависимости от азимутального угла 360 ° (где 0 ° — север). Оранжевая заштрихованная область показывает зенитный угол затрудненного обзора во время стоянки марсохода. Незаштрихованные области показывают области, где поверхностные частицы могут напрямую достигать прибора.

Но излучение, которое приходит из космоса – это еще не все. Часть радиации, называемая альбедными излучением, отражается от планеты и воздействует уже снизу. Оказалось, что и от этой угрозы могут предохранить особенности ландшафта.

Стоит отметить, что доза облучения Марса непостоянна. На нее влияют гелиосферные изменения, конкретный угол неба, который изучают исследователи, высотность и расстояние от планеты до Солнца в текущий момент времени. Более того, космические лучи – это не некое условное «излучение», а смесь протонов, гамма-лучей, альфа-частиц, потоки различных ионов... Поэтому, чем больше информации о радиационном фоне в конкретных регионах будет у землян – тем проще будет работа колонистов.

В качестве возможных естественных укрытий ученые рассматривают лавовые трубы – ходы, образовавшиеся внутри породы в результате тектонической активности миллионы лет назад. Но космонавты не смогут проводить там все время – рано или поздно человеку придется выйти под опасные лучи космической радиации.

Работа роботов на Марсе продолжается: они летают, бурят и делают селфи. Главные новости 7 сентября
Китайский ровер Чжужун празднует юбилей: 100 дней на Марсе. Ingenuity совершил 13-й автономный полет над поверхностью Марса. Perseverance удалось получить «идеальный» образец марсианской породы. Миссии людей на Марс не должны продолжаться более четырех лет.

Панорама долины Утопия. Селфи ровера Чжужун.
Роботы осваивают Марс, но до полета человека еще очень далеко

Китайский марсоход Чжужун отпраздновал свои первые 100 дней на Марсе панорамной съемкой равнины Утопия, по которой он продвигается. Фотография сделана с помощью специальной камеры аппарата и на ней видны сам марсоход и его солнечные батареи. С середины сентября и до начала октября аппарат временно прервет связь с Землей и перейдет в автономный режим. Как сообщают китайские ученые: «Солнце и заряженные частицы будут заслонять обзор Марса с Земли и помешают радиосвязи между планетами». В этот период космический аппарат будет выполнять автономную оценку «состояния здоровья». На сегодняшний день Чжужун уже прошел 1064 метра с момента его посадки на поверхность Марса. Благодаря успеху этой миссии, Китай стал второй страной, которая высадила робота на Марс.

Марсианский вертолет Ingenuity совершил 13-й автономный полет над поверхностью Марса. Он развил скорость 3,3 м/сек и поднялся на 8 метров. В ходе предыдущей миссии высота составила 10 метров.  Дальность полета в сравнении с прошлым полетом уменьшилась и составила 210 метров против 450 в ходе 12-го запуска. Продолжительность полета составила 161 секунду. Аппарат с размахом лопастей 1,2 метра и весом 1,8 кг оснащен двумя камерами и способен зависать в крайне разреженной марсианской атмосфере на 30 секунд. На этот раз Ingenuity сделал 10 снимков юго-восточной части региона Южная Сейта кратера Езеро. Фотографии важны для навигации марсохода Perseverance. За все время пребывания на Марсе дрон совершил 13 полетов и уже налетал 2,88 км. Самым дальним был 9-й полет, тогда дрон пролетел 625 метров.

Если Ingenuity поднимается в марсианскую атмосферу, то марсоход Perseverance углубляется в поверхность планеты. Perseverance пробурил лежащий на поверхности валун и захватил керн породы. Предыдущую попытку бурения марсоход предпринял 1 сентября. Но отобрать керн тогда не удалось: образец оказался слишком рыхлым и рассыпался. Снимки последнего бурения показывают, что на этот раз все прошло успешно. «Вы можете увидеть красивое каменное ядро в приемной трубе марсохода», — говорит Кеннет А. Фарли, профессор геохимии Калифорнийского технологического института и научный сотрудник проекта Perseverance. Марсоход будет хранить образец — толщиной с карандаш – во внутреннем контейнере. В будущем марсоход разместит все собранные образцы в специально помеченном хранилище на поверхности планеты, где их должен подобрать  ровер следующего поколения, который перевезет груз к ракете, и она доставит марсианские керны на Землю. Правда, это будет нескоро: скорее всего, уже 2030-е годы.

Одна из самых важных проблем пилотируемого полета на Марс — это безопасность экипажа. Оказавшись за пределами земной атмосферы и вне действия магнитного поля Земли, астронавты будут подвергаться  воздействию солнечной радиации и космических лучей. Ученые из США, России и Германии оценили опасность такого облучения. Космические лучи состоят из частиц высокой энергии и могут нанести нанести непоправимый вред человеку. Они и представляют главную опасность. Но Солнце может послужить своего рода временным щитом от космических лучей. Солнечная активность подчиняется 11-летнему циклу: когда Солнце наиболее активно, солнечный ветер «уносит» космическое излучение и может временно «закрыть» астронавтов. Именно период максимальной солнечной активности с точки зрения безопасности является наиболее благоприятным для пилотируемого полета на Марс. Но продолжительность полета не должна превышать 4 года. Сегодня существует много способов защиты от космических лучей, например, пластины тяжелых металлов или плиты из полимеров низкой плотности. Но все это тяжелые конструкции, и пока непонятно и как их доставить на Марс, и как с их помощью экранировать корабль. Не исключено, что уже XXI веке «на Марсе будут цвести яблони» или какие-то другие растения, но выращивать их будут все-таки не люди, а дальние потомки Чжужун, Ingenuity, Perseverance.

Билет на Луну: цена огромного шага для человечества
Почти полвека назад США и СССР участвовали в «лунной гонке». Каждая страна стремилась попасть на Луну первой. Мы знаем, что США удалось выйти победителем из этой гонки. Но высадке Нила Армстронга на Луну предшествовало множество смертей.
1eaa64b8424483627448209b5f05ac899284048087d9xWEBx9344x1657352734

Говард Лилли первым погиб при исполнении — он разбился. Двигатель его самолета вышел из строя. Прошёл всего лишь месяц и случилась новая смерть — весь экипаж «Летающего крыла» погиб при испытаниях. Теодор Фриман погиб во время учебного полета — в двигатель его самолета попала стая гусей. Спустя всего полтора года разбились Чарльз Бассет и Эллиот Си.

Первый полёт Нила Армстронга тоже мог закончиться трагедией. Его первый полёт в космос обернулся потерей контроля над управлением. К счастью, он сумел не потерять сознание под огромной перегрузкой и в ручном режиме приводнил корабль. А экипаж Аполлона-1 ничего не мог сделать с внештатной ситуацией.

Гас Гриссом, Эд Уайт и Роджер Чаффи погибли из-за пожара в кабине во время тренировочного запуска. Общественность высказала сомнение в целесообразности космических программ. Давление нарастало.

К миссии Аполлон-11 США готовились особенно тщательно, прилагая все силы к обеспечению безопасности астронавтов. Тщательные расчёты и испытания были не напрасны — экипаж Аполлона-11 долетел до Луны и обратно в целости и сохранности.

Как далеко от Земли можно улететь на воздушном шаре
Порой у каждого из нас возникает желание улететь как можно дальше от этой планеты, а воздушный шар — наиболее доступный способ сделать это/ Обычный экскурсионный воздушный шар поднимет на высоту от 200 до 1500 метров, но есть экстремалы и среди воздухоплавателей.
6fb02af29326cbd34aeb1862a5c5e0fe9cce36b8391fxWEBx9344x1657352968

Рекорд принадлежит японскому космическому агентству JAXA — целых 53 км! Правда, это беспилотник. Кстати, уже на 7 километрах человеку становится трудно дышать и альпинисты используют кислородные маски.

Для горения тоже нужен кислород. Чем выше мы поднимаемся, тем его меньше в окружающей атмосфере. Использование гелия спасёт нас от такой беды и, теоретически, мы сможем достигнуть космоса. Но что насчет безопасности пассажиров?

Не стоит забывать и про холод — каждый километр температура падает на 6 градусов. А значит, будет очень холодно. Уже существуют компании, работающие над проектами в сфере космического туризма. Zero 2 Infinity планирует подняться на высоту около 40 километров!

Сегодня Zero 2 Infinity запускает аэростаты с помощью ракеты-носителя, которая впоследствии отсоединяется от шара. Это открывает новые горизонты для космического туризма. Система запуска Zero 2 Infinity оказывает меньше воздействия на окружающую среду, что выгодно выделяет её среди обычных систем.

Почему коронавирус поставил под угрозу космические запуски
Национальное управление США по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) столкнулось с проблемами из-за роста заболеваемости коронавирусной инфекцией в США.

Люди превыше всего! А космос подождёт...

Как сообщает ТАСС, очередная волна распространения коронавируса в США принесла проблемы американской космической отрасли. Дело в том, что из-за роста заболеваемости COVID-19 у больниц возникла острая необходимость в жидком кислороде, который приходится забирать у американских космодромов. Текущая потребность в жидком кислороде из-за пандемии повлияла и на доставку необходимого для запусков ракет жидкого азота, отметили в NASA.

Американские космические компании SpaceX, ULA и Virgin Orbit также используют кислород, охлаждённый до жидкой формы, в качестве топлива для запуска своих ракет. Сжиженный кислород применяется и в медицине — для поддерживающей терапии заражённых коронавирусом пациентов. Поскольку больные, находящиеся на аппаратах искусственной вентиляции лёгких, нуждаются в кислороде, им на государственном уровне отдан приоритет в цепочке поставок сжиженного газа.

«Люди превыше всего», — сказал вице-президент по техническим и нормативным вопросам Национальной ассоциации производителей сжатого газа США Ричард Крейг. По его словам, нехватка количества водителей коммерческих грузовиков, занимающихся перевозкой кислорода, ещё больше усугубляет проблемы с поставками сжиженного газа в больницы. Крейг добавил, что некоторые производители расширили географию транспортировки газа и начали перевозить жидкий кислород в радиусе 300-500 километров от производственных площадок.

Запуск спутника наблюдения за Землей Landsat 9, который был запланирован на грядущий сентябрь, уже отложен из-за ограничений на поставки жидкого кислорода для космической отрасли, с которыми столкнулась компания Airgas.

Blue Origin успешно запустила корабль New Shepard — в этот раз без пассажиров
В четверг стартовал беспилотный рейс New Shepard — провели навигационный эксперимент по посадке на Луну, а также запустили в космос художественные работы, нарисованные на капсуле.

Ракета-носитель стартовала из Западного Техаса. Достигнув высоты 105 км, комический корабль New Shepard благополучно вернулся на Землю. Полёт продлился 10 минут 38 секунд.

Это второй полет New Shepard для экспериментов по посадке на Луну. В этот раз испытывались лазеры и другие датчики для обеспечения точной посадки. Также на борту находилась аппаратура для превращения отходов космонавтов в газ для дальнейшей переработки в топливо или сброса за борт. Наблюдать за запуском можно на сайте Blue Origin.

Картины ганского художника Амоако Боафо находились на треугольных панелях размером несколько футов и отделялись от капсулы при раскрытии парашютов. Боафо написал автопортрет, а также портреты своей матери и матери друга — ансамбль назвали «Суборбитальный триптих». Представитель Blue Origin рассказал, что картины заберут с места их приземления.

На одной из панелей видно рисунок — автопортрет художника
Автопортрет
Blue Origin
20 июля Blue Origin запустила в космос основателя Amazon Джеффри Безоса, его младшего брата Марка, 82-летнюю Уолли Фанк и 18-летнего Оливера Деймена в рамках первого туристического полёта. Пассажиры поставили рекорд — Фанк стала самым пожилым человеком, побывавшим в космосе, а Деймен — самым молодым. Blue Origin не назвала дату следующего пассажирского рейса, но уже начала продажу билетов. Компания не разглашает цены на билеты.

Космический сигнал: зачем делать сервер на орбите и как это изменит мир
Любая индустрия рано или поздно приведет вас в космос: будь то банковские операции, туризм, кинематограф или даже ритуальные услуги, слова вроде «спутник» или «орбита» неминуемо станут предметом рабочих разговоров менеджеров.

Интернет в этом смысле не исключение, а правило, потому появление серверов на орбите всегда было лишь вопросом времени. И время пришло – ведь «засиживаться» на Земле вот-вот будет невыгодным занятием.
Соль Земли
Сфера IT и космическая индустрия находятся в плотном контакте уже давно: достаточно вспомнить военные корни спутниковых систем навигации, уже нашедших своих клиентов операторов спутниковой связи вроде iridium или только готовящихся сделать это проектов (например, Starlink Илона Маска). И это не говоря о той же финансовой сфере, где от GPS зависят транзакции, бесперебойная работа биржи, или компаниях, предоставляющих бизнесу решения по дистанционному зондированию Земли – таких, как Earth-i.

Тем не менее, сказать о том, что сфера IT взяла от космоса всё, что могла, было бы неправильно: ведь существующая инфраструктура не позволяет самого главного – хранить информацию. Серверы по-прежнему находятся на Земле, из-за чего размышлять о каком-либо «космическом» интернете сегодня было бы лукавством. Но совсем скоро все может измениться, и начнутся эти перемены с выводом в космос первых серверов.

Кстати, космические дата-центры уже существуют – Международная космическая станция, практически постоянно связанная с Землей через геостационарные спутники NASA и «Роскосмоса», может считаться таковым по полному праву. Только вот говорить о коммерческих перспективах МКС не приходится. В отличие от других проектов, готовых предложить новые возможности по части безопасности и надежности. Они есть уже сейчас, и число подобных инициатив будет только расти. Например, идею орбитальных серверов позитивно отмечали даже спикеры от российского Сбера, который, при желании, может стать более чем серьезным игроком на рынке. Свои проекты по созданию дата-центров на орбите также вынашивают японская телекоммуникационная компания NTT, американская Cloud Constellation, российский хостинг-провайдер RuVDS и другие. Но почему всем так нужен этот космос?

Счет деньгам и возможностям
Сегодня рынок дата-центров оценивается в порядка $49 млрд и, по прогнозам, достигнет отметки в $105 млрд уже в 2026 году. Ключевой драйвер роста индустрии – это распространение облачных технологий, все более растущая «завязанность» бизнеса с «цифрой» и необходимость регулярно повышать безопасность работы с данными.

Именно безопасность, причем, как самих данных, так и окружающей среды, является одной из основ идеи о космическом дата-центре. Прямого доступа к серверу в космосе нет, а потому опасений, что кто-то повредит сам сервер или перережет подводный кабель, у такой системы не будет. Риск этот более чем серьезен: в 2018 году без Интернета осталась Мавритания – именно по причине повреждения кабеля. Повышается при сценарии использования сервера на орбите и кибербезопасность: получить доступ к спутнику и свести его с орбиты или просто получить доступ к информации, хранящейся в космосе – сложнее. Да, это не панацея, но избежать утечки критически важных данных более чем реально. Наиболее подходящий сценарий для использования космических дата-центров на первом этапе становления этой технологии – криптокошельки и хранения NFT. Но дальше, если стоимость запуска в космос значительно снизиться в ближайшие 10 лет, космические серверы смогут стать реальной альтернативой земной инфраструктуре, привлекая всё большее число клиентов.

The First 5000 Days - один из самых дорогих NFT
Дополнительным стимулом к развитию выступит и возрастающая активность человека в качестве колонизатора солнечной системы. Перспектива, к примеру, обустройства базы человечества на Луне, поднимет дополнительный вопрос о хранении информации, и серверы в космосе выйдут на новый этап развития. Не стоит забывать и про совсем отдаленную перспективу необходимости объединения локальных сетей планет и их спутников с «Земным» интернетом – без использования дата-центров в космосе такие проекты будут труднореализуемы.

Что же до экологии, то Интернет, его инфраструктура и девайсы пользователей «виноваты» в почти 4% от глобального числа выбросов CO2. Растущая активность землян в Сети, а также рост видеосервисов и перспектива стриминга видеоигр, требуют постоянно растущих вычислительных дата-центров по всему миру. А это, в свою очередь, дополнительные энергозатраты. Вывод дата-центров на орбиту позволит снизить эту цифру за счет более эффективного распределения ресурсов. Но перенести весь Интернет в космос, конечно, пока нереально, хотя снижение цен на вывод грузов на орбиту, безусловно, делает эту мечту всё ближе. А с учётом активного экологического лобби, этот вопрос может быть поднят намного раньше, чем мы привыкли считать.

Поможет сервер на орбите и с наукой: он позволит решить задачи исследования космоса и сэкономить время на обработку и получение данных. Если собирать информацию либо на сервере, либо на самом спутнике (сделав его мини-сервером), то данные можно обрабатывать напрямую, и только после этого отправлять их на Землю. Это позволяет в несколько раз сократить объем передаваемых на Землю файлов, что значительно упрощает работу ученых. Кроме того, наличие сервера открывает широкие возможности для использования ИИ – в частности, нейросетей, прямо в космосе, что еще больше продвинет эффективность исследований. Это позволит развивать самообучающиеся Сети прямо в космосе, а сама технология станет путем к созданию автоматических зондов-исследователей, способных действовать самостоятельно и принимать решения в зависимости от ситуации.

Тысяча и один риск
Сервер на орбите – это не просто и не легко. Причем проблемы не оставят сферу «в покое», даже если человечество сможет перенести в космос хотя бы какую-либо информацию – это меньшая из зол. Проблемы могут начаться сразу после ввода в строй космических серверов.

Во-первых, стоит выделить политические риски: сегодня всё большее число государств, в том числе и США и Россия, уделяют повышенное внимание контролю Сети и фильтрации нежелательного контента. Если говорить об условном сервере с информацией, считающейся запрещенной в той или иной стране, и которую можно получить в обход местных провайдеров (например, при использовании спутникового Интернета), то борьба с такой информацией может затронуть и сервер. В конце-концов, успешно сбивать спутники умели еще в 2007-м, а сейчас противоспутниковое оружие получает еще большее распространение. Ситуация усложнится в случае конфликтов: современная война с технологически развитой державой неминуемо поставит вопрос о выводе из строя космических аппаратов. Вероятность того, что вместе с аппаратами разведки стороны решат нанести ущерб по серверам, обеспечивающим работу объектов инфраструктуры, будет в этом случае немалой. Кибербезопасность, несмотря на сложность взлома спутников и кражи информации с них, также остается фактором риска, который нужно учитывать. Здесь, как и с «земными» серверами, рано или поздно придется вести борьбу с хакерами.

Еще одним фактором риска выступает и космический мусор. Сегодня вокруг Земли витают миллионы частей ракет, фрагментов космических аппаратов и прочего мусора, способного нанести ущерб спутнику и вывести его строя. Учитывая, что число аппаратов на орбите будет только расти, шанс как «зацепить» фрагмент вышедших из строя аппаратов, так и столкнуться с работающим спутником также немалый – подобные ситуации вполне вероятны даже сегодня.

И, конечно, не стоит сбрасывать со счетов недоверие бизнеса к космическим проектам. В мире, где запуск ракеты или уже упомянутые столкновения с космическим мусором, могут обернуться крахом, эти сомнения понятны. Потому о более-менее серьезном переходе на серверы в космосе стоит говорить после появления полноценной инфраструктуры очистки орбиты от мусора, спутникового интернета и росте популярности специализированных сервисов, предоставляющих услуги по сверхбезопасному хранению данных. Пока что мы можем говорить лишь о начавшейся борьбе за новую нишу, которая, при всех рисках, всё-таки может стать многомиллиардным полем для бизнес-баталий.

Сам себе ракетостроитель: взлетаем самостоятельно
Мало кто из моих ровесников не увлекался постройкой моделей ракет. Может, сказывалось всемирное увлечение человечества пилотируемыми полетами, а может, кажущаяся простота постройки модели. Картонная трубка с тремя стабилизаторами и головным обтекателем из пенопласта или бальсы, согласитесь, намного проще даже элементарной модели самолета или автомобиля. Правда, энтузиазм большинства молодых Королевых, как правило, улетучивался на этапе поиска ракетного двигателя. Оставшимся ничего не оставалось, как осваивать азы пиротехники.

Между Главным конструктором наших ракет Сергеем Королевым и Главным конструктором наших ракетных двигателей Валентином Глушко шла негласная борьба за звание Самого Главного: кто же действительно важнее, конструктор ракет или двигателей для них? Глушко приписывают крылатую фразу, якобы брошенную им в разгар такого спора: «Да я к своему двигателю забор привяжу — он на орбиту выйдет!» Впрочем, эти слова — отнюдь не пустое бахвальство. Отказ от «глушковских» двигателей привел к краху королевской лунной ракеты H-1 и лишил СССР каких-либо шансов на победу в лунной гонке. Глушко же, став генеральным конструктором, создал сверхмощную ракету-носитель «Энергия», превзойти которую до сих пор никому не удается.

Двигатели из патронов
Та же закономерность работала и в любительском ракетостроении — выше летала ракета, у которой был более мощный двигатель. Несмотря на то что первые ракетомодельные двигатели появились в СССР еще до войны, в 1938 году, Евгений Букш, автор вышедшей в 1972 году книги «Основы ракетного моделизма», взял за основу такого двигателя картонную гильзу охотничьего патрона. Мощность определялась калибром исходной гильзы, а производились двигатели двумя пиротехническими мастерскими ДОСААФ вплоть до 1974 года, когда было принято решение об организации в стране ракетомодельного спорта. Для участия в международных соревнованиях потребовались двигатели, подходящие по своим параметрам под требования международной федерации.

Их разработка была поручена Пермскому НИИ полимерных материалов. Вскоре была выпущена опытная партия, на основе которой и начал развиваться советский ракетомодельный спорт. С 1982 года с перебоями заработало серийное производство двигателей на государственном казенном заводе «Импульс» в украинской Шостке — в год выпускали 200−250 тысяч экземпляров. Несмотря на жесткий дефицит таких двигателей, это был период расцвета советского любительского модельного ракетостроения, который закончился в 1990 году одновременно с закрытием производства в Шостке.

Двигательный тюнинг
Качество серийных двигателей, как нетрудно догадаться, для серьезных соревнований не годилось. Поэтому рядом с заводом в 1984 году появилось мелкосерийное опытное производство, обеспечивавшее своей продукцией сборную страны. Особенно выделялись двигатели, частным образом изготовленные мастером Юрием Гапоном.

А в чем, собственно, сложность производства? По своей сути ракетомодельный двигатель — простейшее устройство: картонная трубка с запрессованным внутри дымным порохом марки ДРП-3П (дымный ружейный порох 3-й состав для прессованных изделий) с керамической заглушкой с соплом-дыркой с одной стороны и пыжом с вышибным зарядом — с другой. Первая проблема, с которой не справлялось серийное производство, — точность дозировки, от которой зависел и конечный суммарный импульс двигателя. Вторая — качество корпусов, которые часто давали трещины при прессовании под давлением в три тонны. Ну и третья — собственно, качество запрессовки. Впрочем, проблемы с качеством возникали не только в нашей стране. Не блещут им и серийные ракетомодельные двигатели другой великой космической державы — США. А лучшие модельные двигатели делают микроскопические предприятия в Чехии и Словакии, откуда их контрабандой провозят для особо важных мероприятий.

Тем не менее при социализме двигатели, пусть неважные и с дефицитом, но были. Сейчас же их нет вообще. Отдельные детские ракетомодельные студии летают на старых, еще советских запасах, закрывая глаза на то, что срок годности давно вышел. Спортсмены пользуются услугами пары мастеров-одиночек, а если повезет, то и контрабандными чешскими двигателями. Любителям же остается единственный путь — перед тем как стать Королевым, сначала стать Глушко. То есть делать двигатели самим. Чем, собственно, и занимались я и мои друзья в детстве. Слава богу, пальцы и глаза у всех остались на месте.

Из всех искусств
Из всех искусств для нас важнейшим является кино, любил поговаривать Ильич. Для ракетомоделистов-любителей середины прошлого века — тоже. Ибо кино- и фотопленка того времени делалась из целлулоида. Туго свернутая в небольшой рулончик и засунутая в бумажную трубку со стабилизаторами, она позволяла взлететь простейшей ракете на высоту пятиэтажного дома. У таких двигателей было два главных недостатка: первый — небольшая мощность и, как следствие, высота полета; второй — невозобновимость запасов целлулоидной пленки. Например, фотоархива моего отца хватило всего на пару десятков запусков. Сейчас, кстати, жалко.

Максимальная высота при фиксированном суммарном импульсе двигателя достигалась при кратковременном четырехкратном скачке мощности на старте и дальнейшем переходе на ровную среднюю тягу. Скачок тяги достигался формированием отверстия в топливном заряде.
Второй вариант двигателей собирался, так сказать, из отходов деятельности Советской армии. Дело в том, что при стрельбах на артиллерийских полигонах (а один из них как раз находился неподалеку от нас) метательный заряд при выстреле выгорает не до конца. И если хорошенько поискать в траве перед позициями, можно было найти довольно много трубчатого пороха. Самая несложная ракета получалась в результате простого заворачивания такой трубки в обычную фольгу от шоколадки и поджигания с одного конца. Летала такая ракета, правда, невысоко и непредсказуемо, зато весело. Мощный двигатель получался при собирании длинных трубок в пакет и заталкивании их в картонный корпус. Из обожженной глины изготавливалось и примитивное сопло. Работал такой двигатель очень эффектно, поднимал ракету довольно высоко, но часто взрывался. К тому же на артиллерийский полигон не особо походишь.

Третий вариант представлял собой попытку почти промышленного изготовления ракетомодельного двигателя на самодельном дымном порохе. Делали его из калиевой селитры, серы и активированного угля (он постоянно заклинивал родительскую кофемолку, на которой я его измельчал в пыль). Признаюсь честно, мои пороховые двигатели работали с перебоями, поднимая ракеты всего на пару десятков метров. Причину я узнал лишь пару дней назад — запрессовывать двигатели нужно было не молотком в квартире, а школьным прессом в лаборатории. Но кто бы, спрашивается, меня в седьмом классе пустил запрессовывать ракетные двигатели?!

Последние из МРД
Два редчайших двигателя, которые удалось достать "ПМ": МРД 2, 5-3-6 и МРД 20-10-4. Из советских запасов ракетомодельной секции в Детском доме творчества на Воробьевых горах.
Работа с ядами
Вершиной же моей двигателестроительной деятельности стал довольно ядовитый двигатель, работавший на смеси цинковой пыли и серы. Оба ингредиента я выменял у одноклассника, сына директора городской аптеки, на пару резиновых индейцев, самую конвертируемую валюту моего детства. Рецепт я почерпнул в жутко редкой переводной польской ракетомодельной книжке. И двигатели набивал в папином противогазе, который хранился у нас в кладовке, — в книжке особый упор делался на токсичность цинковой пыли. Первый пробный запуск был проведен в отсутствие родителей на кухне. Столб пламени из зажатого в тисках двигателя с ревом устремился к потолку, прокоптив на нем пятно диаметром в метр и наполнив квартиру таким вонючим дымом, с каким не сравнится и коробка выкуренных сигар. Вот эти-то двигатели и обеспечили мне рекордные запуски — метров, наверное, на пятьдесят. Каково же было мое разочарование, когда через двадцать лет я узнал, что детские ракеты нашего научного редактора Дмитрия Мамонтова летали в разы выше!

Из патронной гильзы
1, 2, 4) При наличии заводского ракетного двигателя с постройкой простейшей ракеты справится и школьник начальных классов. 3) Продукт самодеятельного творчества - двигатель из патронной гильзы.
На удобрениях
Двигатель Дмитрия был проще и технологичнее. Основной компонент его ракетного топлива — это натриевая селитра, которая продавалась в хозяйственных магазинах как удобрение в мешках по 3 и 5 кг. Селитра служила окислителем. А в качестве горючего выступала обычная газета, которая и пропитывалась перенасыщенным (горячим) раствором селитры, а затем высушивалась. Правда, селитра в процессе сушки начинала кристаллизоваться на поверхности бумаги, что приводило к замедлению горения (и даже гашению). Но тут вступало в действие ноу-хау — Дмитрий проглаживал газету горячим утюгом, буквально вплавляя селитру в бумагу. Это стоило ему испорченного утюга, но зато такая бумага горела очень быстро и стабильно, выделяя большое количество горячих газов. Набитые свернутой в тугой рулон селитрованной бумагой картонные трубки с импровизированными соплами из бутылочных пробок взлетали на сотню-другую метров.

Карамель
Параноидальный запрет российских властей на продажу населению разных химреактивов, из которых можно изготовить взрывчатку (а ее можно изготовить практически из всего, хоть из древесных опилок), компенсируется доступностью через интернет рецептов практически всех видов ракетного топлива, включая, например, состав горючего для ускорителей «Шаттла» (69,9% перхлората аммония, 12,04% полиуретана, 16% алюминиевой пудры, 0,07% оксида железа и 1,96% отвердителя).

Картонные или пенопластовые корпуса ракет, топливо на основе пороха кажутся не очень серьезными достижениями. Но как знать - может, это первые шаги будущего конструктора межпланетных кораблей?
Безусловным хитом любительского ракетного двигателестроения сейчас являются так называемые карамельные двигатели. Рецепт топлива прост до неприличия: 65% калиевой селитры KNO3 и 35% сахара. Селитра подсушивается на сковородке, после чего измельчается в обычной кофемолке, медленно добавляется в расплавленный сахар и застывает. Итогом творчества становятся топливные шашки, из которых можно набирать любые двигатели. В качестве корпусов двигателей и форм прекрасно подходят стреляные гильзы от охотничьих патронов — привет тридцатым! Гильзы в неограниченном количестве есть на любом стрелковом стенде. Хотя признанные мастера рекомендуют использовать не сахарную, а сорбитовую карамель в тех же пропорциях: сахарная развивает большее давление и, как следствие, раздувает и прожигает гильзы.

Назад в будущее
Ситуация, можно сказать, вернулась в 1930-е годы. В отличие от других видов модельного спорта, где недостаток отечественных двигателей и прочих комплектующих можно компенсировать импортом, в ракетомодельном спорте это не проходит. У нас ракетомодельные двигатели приравниваются к взрывчатым веществам, со всеми вытекающими условиями по хранению, транспортировке и провозе через границу. Не родился еще на земле русской человек, способный наладить импорт таких изделий.

Выход один — производство на родине, благо технология тут вовсе не космическая. Но заводы, имеющие лицензии на производство таких изделий, за них не берутся — им этот бизнес был бы интересен лишь при миллионных тиражах. Вот и вынуждены начинающие ракетомоделисты из крупнейшей космической державы летать на карамельных ракетах. Тогда как в Соединенных Штатах сейчас стали появляться уже многоразовые модельные ракетные двигатели, работающие на гибридном топливе: закись азота плюс твердое горючее. Как вы думаете, какая страна лет через тридцать полетит к Марсу?

Сошла с орбиты эпоха. Что для Российского сегмента МКС значил модуль «Пирс»
26 июля 2021 года космонавты Роскосмоса Олег Новицкий и Петр Дубров проводили космический грузовой корабль «Прогресс» с пристыкованным к нему модулем «Пирс» в последний полет. Впервые с 1998 года МКС «теряет» часть своего жилого объема. Что значили для российского сегмента эти 13 кубических метров герметичного пространства?

Свой космический полет «Пирс» или, как его еще называют «СО-1» (стыковочный модуль), начал 15 сентября 2001 года. С космодрома Байконур была запущена ракета-носитель «Союз-У», которая вывела на орбиту корабль «Прогресс М-СО1» и пристыкованный к нему будущий модуль. Его техническое оснащение, по космическим меркам, было скромным: система связи, терморегулирования и телевизионная система для проведения съемок открытия и закрытия переходных люков, которые проводят при стыковке к модулю пилотируемых аппаратов.

ВКД-45А

Свое основное предназначение, быть пирсом для космических кораблей, за почти 20 лет своей эксплуатации модуль выполнил 43 раза: 37 «Прогрессов» и 6 «Союзов» «висели» на стыковочном узле. Главную системную особенность «СО-1» давал пульт обеспечения выхода, который в период эксплуатации модуля использовали 52 раза: 52 раза через клапан стравливания давления из модуля «утекал» воздух в процессе прямого шлюзования, и 52 раза он вновь наполнял 13 кубических метров жилого объема. Между этими операциями космонавты открывали выходной люк «СО-1» и покидали станцию для проведения внекорабельной деятельности (ВКД).

Олег Кононенко и Сергей Прокопьев в ходе ВКД-45А

Однажды модуль стал комнатой для человека. Во время своего полета первый в истории космический турист из Арабских Эмиратов Хаззаа Аль-Мансури спал в модуле. Космическая комната оказалась с сюрпризом — система терморегулирования модуля довольно шумная, это отмечали многие космонавты, так что пришлось привыкать к децибелам. Зато из иллюминатора открывался прекрасный вид, который компенсировал любые неудобства.

Большую же часть времени в «СО-1 хранились различные грузы, в том числе скафандры Орлан, укладки с инструментами и оборудованием, нужным для ВКД.

Космонавт Роскосмоса Сергей Прокопьев в СО-1

При подготовке к проведению ВКД модуль «расчищали». Но даже после этого пространства оставалось не так уж и много. Хватает для двух взрослых людей в костюмах водяного охлаждения, которые готовятся войти в скафандры.

Космонавты Роскосмоса Олег Кононенко и Сергей Прокопьев готовятся к выходу в открытый космос

Случались и курьезы. Так, Максим Сураев рассказывал, как решил в одиночку залезть в хранящийся в «СО-1» скафандр «Орлан». Влезть в него без посторонней помощи можно, а вот вылезти — проблематично. Ситуацию усугубляло то, что без нужды в модуль никто не заглядывал, так что на помощь рассчитывать не приходилось. Пришлось в прямом смысле слова изворачиваться. Получилось.

«Пирс» больше не является частью МКС. Его функции будут выполнять другие модули. На его место, к надирному узлу модуля «Звезда» будет пристыкована «Наука».

Все операции, предваряющие выход в открытый космос, теперь проводятся в модуле-близнеце «СО-1» — в МИМ2 (другое название — «Поиск»).

Сам же «Пирс», отслужив верой и правдой 19 лет 314 дней отечественной космонавтике, сгорел в верхних слоях атмосферы. Все несгоревшие элементы конструкции упали в океане, в 3630 километрах от столицы Новой Зеландии, на участок, который еще называют кладбищем космических кораблей.

Когда американцы объявили Луну своей территорией
В 2018 году исполнительный офис президента США выпустил любопытный документ под названием «Защита и охрана посадочных площадок и артефактов космической программы "Аполлон" на территории Луны», который требует от других государств согласовывать с американцами любые действия на поверхности спутника Земли.

Согласно опубликованному документу, любые действия других государств в космосе, которые могут так или иначе помешать космическим миссиям США или повлиять тем или иным способом на сохранность объектов, включая оборудование и посадочные площадки на Луне, должны включать предварительные согласования с американскими властями. С чего вдруг? Американцы ссылаются на «Договор о космическом пространстве» от 1967 года, который предписывает оставить в целости и сохранности лунные объекты «Аполлона».

В документе отмечается, что США продолжают владеть юрисдикцией в отношении находящегося на Луне оборудования, а другие государства в результате выполнения своих космических миссий могут нанести ущерб американским объектам. Чтобы этого не произошло, любые действия на территории спутника Земли должны быть заранее согласованы и при необходимости скорректированы американской стороной.

США заявляют, что объекты миссии «Аполлон», находящиеся в их собственности, обладают богатым научным и историческим значением. Три площадки остаются активными и дают возможность узнать об изменениях, связанных с долгосрочным воздействием созданных человеком систем в лунной среде, как гласит документ. Кстати, именно экс-президент США Дональд Трамп подписал директиву о космической политике, которая призывает к завоеванию человеком планет Солнечной системы.

Тогда он заявил, что подписание директивы является первым шагом к возвращению американских астронавтов на Луну впервые с 1972 года. Международные усилия по возвращению американцев на Луну, по мнению Трампа, заложит фундамент, который позволит человечеству постепенно добраться и до заветной Красной планеты.

Космический туризм сильно влияет на изменение климата. Вот почему эту отрасль нужно серьезно контролировать
Согласно подсчетам, ракеты, созданные для путешествия в космос, выбрасывают в 100 раз больше СО2 на одного пассажира, чем самолеты, которые пересекают океан, а ведь их постоянно обвиняют в неэкологичности. Но что случится, если отрасль космических путешествий станет массовой, и в год будут совершаться около тысячи полетов? Ученые уже сейчас бьют тревогу.

Самолет, летящий из Лондона в Нью-Йорк выбрасывает около тонны углекислого газа в перерасчете на одного пассажира. Ракеты для космотуризма выбрасывают в 50-100 раз больше

Космическая гонка по привлечению туристов в космос между основателем Virgin Group Ричардом Брэнсоном и бывшим генеральным директором Amazon Джеффом Безосом в самом разгаре. 11 июля британский миллиардер Брэнсон совершил полет по суборбитальной орбите на ракетоплане Virgin Galactic VSS Unity на высоте 90 км от поверхности Земли. Безос отправляется сегодня, 20 июля, и обещает, что его корабль New Shepard поднимется на высоту больше 120 км.

Оба полета показали очень богатым туристам со всего мира, на что можно потратить 10 минут своей жизни. SpaceX Илона Маска не отстает и готовится до конца года представить не просто экскурсию в верхние слои атмосферы, а целый круиз длиной в 5 дней. Для этого компания разработала специальную капсулу Crew Dragon.

Конечно, каждый развлекается, как может, но представьте, какой урон получит при этом атмосфера Земли. Безос хвастается, что его аппарат экологичнее VSS Unity Брэнсона: при запуске BE-3 используется жидкий водород и жидкое кислородное топливо. VSS Unity летала на гибридном топливе, состоящем из твердого горючего на основе углерода, полибутадиена с концевыми гидроксильными группами, жидкого окислителя и закиси азота (веселящего газа). А серия многоразовых ракет SpaceX Falcon выведет Crew Dragon на орбиту с использованием жидкого керосина и жидкого кислорода.

Сжигание любого топлива генерирует парниковые газы и загрязнители воздуха. Во время полета BE-3 Безоса образуется большое количество водяного пара, а VSS Unity и Falcon оставляют после себя вдобавок сажу. Окислитель на основе азота, используемый VSS Unity, также генерирует оксиды, которые способствуют загрязнению воздуха в нижних слоях атмосферы. Примерно две трети выхлопных газов попадают в стратосферу и мезосферу (12-85 км), где они сохраняются 2-3 года.

Все это оказывает непоправимый ущерб атмосфере Земли. Те самые оксиды азота превращают озон в кислород, тем самым разрушая озоновый слой. Его истощение не вызывает глобального потепления, но ультрафиолетовые лучи больше не задерживаются в стратосфере и проникают на поверхность планеты. А вот выбросы углерода и сажи способствуют глобальному потеплению, задерживая тепло в атмосфере.

Что случится с небом, если Virgin Galactic будет делать 400 запусков в год, как планирует? Blue Origin и SpaceX пока не рассказали о своих планах, но уже сейчас ясно, что суммарно с Земли каждый год будут стартовать около тысячи ракет. Последние года в космос отправляется только чуть больше сотни, за 2020, например, было 114 вылетов. Выбросы СО2, сопровождаемые полет группы из четырех человек, будут в 50-100 раз превышать выбросы при перелете из Лондона в Нью-Йорк на самолете. Сейчас ученые активно исследуют влияние космических туристических полетов на атмосферу, чтобы грамотно регулировать зарождающуюся отрасль.

Что мешает американским космонавтам выходить в открытый космос
Оказывается, для выхода в космос необходимы не только знания, умения и смелость, но и возможность натянуть на себя скафандр размера M.

У NASA осталось всего 4 скафандра для выходов в космос, и всего двух размеров

25 июня космонавты Шейн Кимбро и Томас Песке успешно провели почти семичасовой выход в открытый космос и установили солнечные батареи на Международной космической станции. Что нужно, чтобы надеть скафандр и отправиться на столь опасное задание? Удивительно, но одним из основных критериев (помимо нескольких лет подготовки) является размер тела.

Каждый костюм представляет собой космический корабль в форме человека с рюкзаком, в котором находится система жизнеобеспечения. Он сшит из многослойной герметичной ткани, а нижнее белье имеет контур, по которому циркулирует охлаждаемая вода.

При разработке этих скафандров в 1974 году NASA выбрало модульный подход при котором различные элементы (верхняя и нижняя часть скафандра, шлем и перчатки) могли заменяться, независимо от их размеров. В результате космонавты получили костюмы пяти размеров, от сверхмалых (extra small) до очень больших (extra large), и были рассчитаны на мужчин (женщины не имели права участвовать в программе подготовки космонавтов NASA до 1978 года).

Теперь перенесемся на 47 лет вперед — Кимбро и Песке были одеты в те же самые скафандры, несмотря на то, что срок их службы должен был составлять не более 15 лет.

Сегодня скафандры NASA больше похожи на остатки товаров в торговом центре. Из 18 костюмов, первоначально изготовленных по программе, осталось только четыре полных скафандра. Четыре были уничтожены во время взрывов кораблей «Челленджер» и «Колумбия», а остальные просто истрепались и их списали.

Это означает, что для выхода в открытый космос на МКС американский космонавт должен иметь один из двух оставшихся размеров: мужскому среднему или большому мужскому.

Первый полностью женский выход в открытый космос, запланированный на март 2019 года, пришлось отложить, потому что второго костюма среднего размера просто не было. Каким-то образом из «остатков в сумермаркете» был собран еще один костюм среднего размера, и 18 октября 2019 года астронавты Кристина Кох и Джессика Меир успешно совершили исторический выход в открытый космос.

Российский скафандр «Орлан», в отличие от скафандров NASA, за последние полвека претерпел несколько важных обновлений
Космос — суровое место. Скафандр обеспечивает защиту от радиации, перепадов температур (от минус 27 до плюс 120 градусов Цельсия) и мелких частиц мусора. Давление в скафандрах ниже, чем на МКС, и выходить сразу в открытый космос опасно. Чтобы избежать декомпрессионной болезни, перед выходом в открытый космос космонавты проводят ночь в воздушном шлюзе МКС. На это время давление там снижается, что помогает людям адаптироваться.

Несомненно, американские космонавты будут рады быстрее надеть новые космические скафандры NASA — «Исследовательский модуль для передвижения вне космического корабля» (Exploration extravehicular mobility unit, xEMU), которые в настоящее время разрабатываются для программы Artemis.