Ледяной кулак: где спрятана сверхсекретная военная база СССР
В разгар Карибского кризиса советские инженеры и военные вели строительство «неубиваемой» морской базы внутри плавучего айсберга.

Первая в мире атомная подводная лодка USS Nautilus была спущена на воду в 1954-м, а четыре года позже дала ход под атомной силовой установкой советская К-3 «Ленинский комсомол». У супердержав появилось невиданное до сих пор оружие, способное стереть с лица Земли целое государство. АПЛ могли не всплывать месяцами, подбираясь к цели и нанося скрытный неотвратимый удар. Однако ахиллесовой пятой чудо-вооружения оказалась навигация. Для успешного выполнения миссий требовались чрезвычайно подробные карты морского и океанического дна, новые навигационные системы и точные знания о нашей планете.

Неудивительно, что одновременно с появлением первых атомных субмарин в СССР и США активизировались океанологические исследования. Все более совершенное оборудование устанавливалось на все новые и новые суда, спускавшиеся на воду и глубоко под нее. В 1958 году американский ВМФ даже приобрел у швейцарского ученого Огюста Пиккара самое глубоковод­ное научно-исследовательское судно того времени. Батискаф Trieste исследовал недоступные ранее районы океана, включая Марианскую впадину. Почти так же стремительно создавалась карта морского дна и в СССР.

В направлении стрелки
До сих пор основным инструментом навигации на больших глубинах остаются инерциальные системы на основе гироскопов, как традиционных, так и современных лазерных. Такие же точные, надежные системы используются и в самолетах, и в системах наведения баллистических ракет. Но со временем даже они накапливают погрешность и нуждаются в периодической привязке к реальным координатам и внесении корректив. Баллистические ракеты делают это по звездам, самолеты – по радиомаякам. Крылатые ракеты используют детальные трехмерные карты, сравнивая их с данными бортового высотомера. Аналогично действуют и подводные лодки, прощупывая эхолотом профиль дна и сравнивая его с имеющимся на картах данного района. Именно эти карты и поставляли военным научно-исследовательские суда.

Предполагаемая схема перемещения десантного айсберга от станции «Мирный» к морю Росса. Для движения предполагалось использовать естественные течения и судовые двигательные установки.
Технология прекрасная, но у нее есть один недостаток: как только включается эхолот, услышать его можно за многие километры, что быстро демаскирует подлодку. Поэтому для ядерных ракетоносцев начали разрабатываться новые системы ориентации на основе магнитного поля Земли, своеобразные сверхточные электронные компасы. Но для их работы нужны были уже новые данные – точные карты геомагнитных аномалий, сверхточные координаты магнитных полюсов Земли. Как известно, они не совпадают с географическими и, мало того, постоянно перемещаются. Тогда, в 1950-х, Северный геомагнитный полюс находился глубоко на территории Канады. Понятное дело, что в разгаре холодной вoйны доступ к нему советским специалистам был закрыт. Но на юге был еще один полюс.

Каждому свой полюс
Надо сказать, что фишку с магнитной навигацией советские ученые просекли первыми. Поэтому, когда сверхдержавы начали соперничество со строительством баз поближе к Южному географическому полюсу, победа досталась американцам довольно легко. Однако в качестве утешительного приза СССР незаметно забрал себе геомагнитный полюс: в 1957 году ударными темпами здесь построили антарктическую станцию «Восток» – до сих пор одну из самых труднодоступных на континенте. Само существование в регионе с рекордно низкими температурами (в 1983 году столбик термометра за бортом станции опускался до –89,2 °С) было подвигом. Но дело того стоило: советские подводники получили доступ к точнейшим координатам Южного геомагнитного полюса.

В Пентагоне достаточно быстро разобрались, в чем дело, но было поздно. «Восток» уже стоял на месте, и представителей враждебных стран к магнитному полюсу не допускали и на пушечный выстрел. Ближайшей к нему оказалась американская станция Мак-Мердо, расположенная на краю моря Росса, ключевого для экосистемы Антарктики. Много лет этот район пытались объявить морским заповедником, но предложения неизменно наталкивались на противодействие со стороны СССР и Китая. Именно здесь эти страны добывали редкую и ценную «масляную рыбу» – антарктического клыкача. Высказывались подозрения, что под видом нескольких рыболовных траулеров Советский Союз и Китай держат в море Росса разведывательные корабли, следящие за всем происходящим в окрестностях базы Мак-Мердо.

Хрустальная база
Так или иначе, но необычно возросшая транспортная активность не прошла мимо внимания советских военных аналитиков. Тщательное изучение разведданных заставляло сделать чрезвычайно тревожный вывод: возможно, для вытеснения Советов с Южного геомагнитного полюса готовится экспедиционный корпус. Потеряв доступ к его изменчивым координатам, советские атомные лодки, до того времени безнаказанно сидевшие у берегов США, вынуждены были бы уйти в более безопасные воды. Незаметная спец­операция на далеком континенте грозила нарушением стратегического баланса во всем мире.

Открыто послать флот в море Росса СССР не мог: стране нечего было противопоставить авианосным группировкам США и стран НАТО. Вместо этого на свет родился невероятно смелый план, и в обстановке полной секретности к прибрежной станции «Мирный» потянулись суда ледового класса во главе с дизель-электроходами «Обь» и «Эстония». Караван был доверху гружен сверхсекретным оборудованием. СССР готовился реализовать свой «асимметричный ответ» и начать строительство уникальной базы в толще прибрежного льда. Искусственный айсберг должен был разместить казармы специальных сил и базу подводных лодок, запасы топлива и боеприпасов – и собственные судовые двигатели.

Впиваясь в лед
Технология скоростного строительства во льду была разработана в подмосковном НИИ термодинамики и кинетики химических процессов совместно с НИИОСП, ведущим институтом в области сложных оснований, фундаментов и подземного строительства. Помещения и коридоры плавучей базы формировали, плавя лед узконаправленными потоками перегретого воздуха и незаметно сливая образующуюся воду в океан. Внутри на некотором расстоянии от ледяных стен устанавливались теплоизолированные деревянные стены – здесь инженерам пригодился богатый опыт строительства в усло­виях вечной мерзлоты. Невероятной твердый слой льда и громадная масса айсберга обещали надежную защиту от практически любых средств, доступных противнику, помимо наиболее мощных ядерных зарядов.

Визит 5 ноября 1964 года американского самолета C-130 Hercules с контр-адмиралом Джеймсом Риди на борту на станцию «Мирный» до сих пор покрыт глубокой тайной.
Осенью 1963 года, как только неподалеку от станции «Мирный» появилась серия трещин, на лед вышли советские гляциологи. Среди готовых отколоться айсбергов был выбран гигант, подходящий для строительства базы, с массивной плотной подводной частью и плоской верхней поверхностью для обустройства взлетно-посадочной полосы. В обстановке полной секретности на него с советских траулеров были сгружены запасы антарктического авиатоплива и необходимое навигационное оборудование, начались пробные полеты самолетов Ил-14 со станции «Мирный». Работа шла в авральном режиме: Карибский кризис грозил перерасти в полномасштабный конфликт. Советские подводники не могли остаться без навигационных систем, и работа специалистов в районе Южного магнитного полюса нуждалась в прикрытии военных.

Холодный мир
Как незадолго до того американская военная активность в море Росса не ускользнула от советской разведки, так и советская на сей раз была замечена американцами. Получить точного подтверждения они не могли: разведывательных спутников еще не было, а дальности высотных самолетов U-2, стартовавших с аэро­дромов в Австралии, до станции «Мирный» не хватало. Тем не менее благополучное разрешение Карибского кризиса снизило накал противостояния. Строительство было далеко от завершения, когда стороны начали долгие трудные переговоры. Ситуации в Антарктиде была посвящена работа отдельной секретной комиссии.

Заключительная встреча дипломатов и военных состоялась на станции «Мирный». 5 ноября 1964 года здесь приземлился американский военно-транспортный самолет C-130 Hercules с делегацией во главе с контр-адмиралом Джеймсом Риди. По результатам переговоров стороны договорились о выводе военных и боевой техники с территории Антарктиды и об организации взаимных инспекций. Страны декларировали полный отказ от любых попыток захвата антарктических станций и территорий.

Кризис растаял
Чтобы как-то объяснить экзотический визит одного из руководителей американского военно-морского флота на советскую полярную станцию, в мировой прессе опубликовали короткую новость о проведении международных исследований, для которых, дескать, контр-адмирал отобрал на острове Фулмар 40 пингвинов Адели. Кажется невероятным, но эта история тогда удовлетворила всех – а сам Джеймс Риди уже летом 1965 стал командующим Седьмым флотом ВМФ США.

В течение короткой навигации все ценное оборудование и военные специалисты были сняты с айсберга и вывезены. Недостроенную базу отбуксировали подальше в океан. Советские боевые корабли сопровождали айсберг, пока тот не растаял настолько, что специалисты противника не смогли бы восстановить никаких деталей секретных технологий. Несмотря на официальные заверения, лов антарктического клыкача в море Росса двумя – теперь уже российскими – траулерами продолжается до сих пор.

Этот ультрасовременный эсминец США сломался в первом же рейсе
Самый дорогой и современный эсминец за всю историю ВМС США отправился в путешествие с восточного побережья на западное. Но внезапно прервал свой вояж и отправился на ремонт.



Строительство корабля DDG-1000 Zumvalt велось с 2010 года американской компанией General Dynamics, а в конце октября 2013 года его спустили на воду. Футуристичный 180-метровый эсминец был спроектирован с применением технологий малозаметности и вооружен 20 пусковыми установками Mk. 57 VLS на 80 ракет, двумя 155-миллиметровыми пушками и двумя зенитными орудиями Mk. 110 калибром 57 миллиметров. Также на корабле базируется вертолет SH-60 Sea Hawk и три беспилотных летательных аппарата MQ-8 Fire Scout.

DDG-1000 оборудован комбинированной силовой установкой нового поколения, представляющей собой два газотурбинных двигателя Rolls-Royce, которые используются для выработки электроэнергии, обеспечивающей как движение судна, так и электроснабжение всех корабельных систем. Благодаря современным асинхронным электродвигателям эсминец развивает скорость в 30 узлов (около 55 км/ч). Строительство судна обошлось ВМС США в 4,4 миллиарда долларов.

Ввод корабля в эксплуатацию планировалось осуществить 15 октября 2016 года в городе Балтимор штата Мэриленд, после чего Zumvalt должен был отправиться в порт постоянного базирования в городе Сан-Диего штата Калифорния. Однако по пути в Балтимор с верфи Bath Iron Works в штате Мэн экипаж обнаружил морскую воду в системе смазки двигателя одного из гребных валов эсминца. После этого Zumvalt немедленно отправился на ремонт в порт города Норфолк в штате Вирджиния.

Королевский калибр: как сражались друг с другом корабли-титаны
Послеобеденный отдых американских солдат на острове Кагосима 7 апреля 1945 года прервал чудовищной силы взрыв. На горизонте в небо на высоту 6 км поднимался столб дыма, по виду напоминавший ядерный гриб. Это нашел свою кончину самый мощный за всю историю человечества линкор – японский «Ямато», вооруженный девятью орудиями фантастического калибра – 460 мм.

За все годы войны ему так и не удалось сблизиться с американскими линкорами на дистанцию действия своей чудовищной артиллерии, и он погиб, так и не увидев врага под ударами палубной авиации невидимых авианосцев. В своем последнем бою «Ямато» сбил пять и повредил двадцать американских самолетов — ничтожная цена за самый дорогой корабль мира. Это была последняя точка в истории морских исполинов — больше нигде в мире дредноутов не строили.

Сверхдредноуты
А началась эта последняя глава в истории сверхкораблей 23 октября 1911 года, когда британский премьер Маккенна назначил военно-морским министром 36-летнего сэра Уинстона Черчилля. Через несколько недель Черчилль сделал в Глазго программное заявление: «Английский флот является необходимостью для нас, а если подходить с определенной точки зрения к германскому флоту, то для немцев он в основном роскошь.С нашей военно-морской мощью непосредственно связано само существование Англии. В ней залог нашего существования. Для немцев же военно-морская мощь — это экспансия». Черчилль, озабоченный качественным превосходством германской корабельной артиллерии, предложил увеличить калибр пушек линкоров до 381 мм. «Я немедленно решил пойти на порядок выше, — вспоминал в мемуарах Черчилль, — и во время регаты намекнул на это лорду Фишеру. Не меньше чем 15 дюймов для линкоров и линейных крейсеров новой программы».

И вот 21 октября 1912 года был заложен первый в мире сверхдредноут «Куин Элизабет» водоизмещением 33 000 тонн и скоростью 24 узла. Вооружение состояло из восьми 381-мм пушек MK.1 в четырех башнях. Чтобы представить себе всю мощь новой артиллерии, заметим, что масса 15-дюймового (381-мм) снаряда составляла 885 кг — в 2,3 раза больше, чем у 12-дюймового! Опытное 15-дюймовое орудие с длиной ствола 42 калибра военный завод в Эльзвике изготовил всего за 4 месяца. Результаты испытаний превзошли все ожидания. Точность стрельбы даже на максимальную дальность (на полигоне — 32 км; у корабельных установок из-за меньшего угла возвышения стволов дальность не превышала 21,4 км) была просто превосходной.

Немецкий линкор “Бисмарк”, оснащенный восемью 381-мм орудиями, потерпел поражение в битве с английскими военными кораблями в мае 1941 года. В линкор врезались две торпеды, повредив винты, разбив рулевую машину и заклинив рули. 27 мая “Бисмарк” затонул в водах Северной Атлантики.
Подобно «Дредноуту», «Куин Элизабет» могла поразить любой линкор мира и спокойно уйти при необходимости. Пять кораблей типа «Куин Элизабет» вошли в строй уже в ходе войны, в январе 1915 — феврале 1916 годов. Годом позже в строй вошли еще пять линкоров типа «Риведж» с аналогичным вооружением. Немцы с некоторой задержкой ответили постройкой четырех собственных сверхдредноутов, головной из которых, «Баден», водоизмещением 28 500 тонн и скоростью 22 узла, был заложен в 1913 году. Артиллерия главного калибра была представлена восемью 380-мм пушками с дальностью стрельбы 37,3 км.

Ограничение морских вооружений
В начале 1920-х годов «победители» Англия и США решили ограничить гонку морских вооружений. 6 февраля 1922 г. делегаты США, Англии, Японии, Франции и Италии подписали трактат «об ограничении мор-ских вооружений», согласно которому устанавливались следующие соотношения размеров линейного флота: США: Англия: Япония: Франция: Италия — 5: 5: 3: 1,75: 1,75. В итоге Англия получила право иметь двадцать линкоров общим водоизмещением 558 950 т, США  восемнадцать линкоров (525 850 т), Япония — десять линкоров (301 320 т), Франция — десять линкоров (221 170 т), Италия — десять линкоров (182 800 т). Державы, подписавшие соглашение, обязывались не покупать и не строить линкоры водоизмещением более 35 тыс. т и не вооружать их орудиями калибром более 16 дюймов (406 мм). Общий тоннаж линей-ных кораблей, могущий подлежать заменен, не должен был превы-шать: для США и Англии — 525 000 т., для Японии — 315 000 т, для Франции и Италии — по 175 000 т. Таким образом, Англию вынудили отступить от ее принципа иметь флот, равный соединенному флоту двух сильнейших морских держав.

Между тем у англичан появилась очередная военно-морская идея: слабо бронированные, но быстроходные корабли размером с дредноут. Назвали их довольно забавно — «большие легкие крейсера». Три таких судна, «Корейджис», «Глориус» и «Фьюриес», водоизмещением 23 000 тонн и скоростью 31−32 узла, были заложены в марте-июне 1915 года. Первые два корабля были вооружены четырьмя 381-мм пушками в двух башнях, а «Фьюриес» — двумя 457-мм и четырьмя 140-мм. Чудовищные 457-мм пушки с весом ствола в 150 тонн стреляли полуторатонными снарядами на дальность 27,4 км. Однако «большие легкие крейсера» оказались слишком уязвимыми для огня противника, и по окончании Первой мировой войны их переделали в авианосцы.

Для съемок японского фильма “Ямато для мужчин” был создан макет линкора в натуральную величину (длина 263 м, ширина 40 м).
Три орудия
Из других государств первыми подняли калибр орудий своих дредноутов США — с 305 мм до 356 мм. В 1911 году были заложены «Нью-Йорк» и «Техас», вошедшие в строй весной 1914 года. Их водоизмещение составило 28 400 тонн, скорость — 21 узел, а вооружение — десять 356-мм и двадцать одна 127-мм пушка. Любопытно, что американцы впервые применили трехорудийные башни главного калибра. Затем в США построили еще два корабля с тем же вооружением. А вот дредноут «Пенсильвания», заложенный 27 октября 1913 года, при водоизмещении 32 600 тонн имел уже двенадцать 356-мм орудий. Всего же в США было введено в строй семь линкоров с двенадцатью 356-мм пушками.

24 апреля 1917 года был заложен новый супердредноут «Мэриленд» с восемью 406-мм орудиями в четырех башнях. Серия из четырех таких кораблей вошла в строй в 1917—1923 годах, чуть позже к ним присоединились шесть огромных линейных крейсеров типа «Лексингтон» с аналогичным вооружением. Параллельно в 1920 году были заложены шесть сверхдредноутов типа «Южная Дакота» (South Dacota), несущих двенадцать 406-мм орудий. В Японии первые 356-мм орудия появились на четырех линкорах типа «Конго» в 1913—1915 годах. А в 1917 году вступил в строй линкор «Нагато» с восемью 410-мм орудиями.

Казенные корабли
30 июня 1909 года четыре дредноута были заложены на казенных заводах Петербурга: «Петропавловск» и «Севастополь» — на Балтийском, а «Гангут» и «Полтава» — на Адмиралтейском, с двенадцатью 305-мм орудиями главного калибра. Об этих кораблях немало написано в нашей литературе, и я ограничусь лишь очень кратким замечанием о том, что артиллерия на них была расположена неудачно, бронирование тоже оставляло желать лучшего. На момент закладки огневая мощь российских кораблей не уступала британским дредноутам, но к началу 1915 года, ко времени ввода в строй, они существенно проигрывали линкорам с 343-мм и 381-мм пушками. Поэтому Морское министерство решило увеличить калибр орудий, и 19 декабря 1913 года на казенных верфях Петербурга были заложены четыре линейных крейсера типа «Бородино» полным водоизмещением 36 646 т, вооруженных двенадцатью 356-мм орудиями каждый.

Уинстон Черчилль поздравляет команду крейсера “Эксетер” с возвращением на родину, стоя на стуле под 6-дюймовыми орудиями.
Одновременно шло проектирование новых линейных кораблей. В начале 1914 года заместитель начальника Морского Генштаба по кораблестроению, капитан 1-го ранга Ненюков предоставил морскому министру Григоровичу «Основные задания для линейных кораблей Балтийского моря». По мнению Генштаба, орудия линкоров на дистанции 100 кабельтовых (18 520 м) должны были пробивать по нормали броню, равную по толщине калибру орудия. Рассмотрев характеристики современных 14-, 15- и 16-дюймовых орудий, сотрудники Генштаба пришли к выводу, что «при соблюдении почти тех же баллистических данных преимущество остается за 16-дюймовыми орудиями».В начале 1914 года в Артиллерийском отделении Главного управления кораблестроения была спроектирована 406/45-мм пушка, по устройству близкая к 305-мм и 356-мм пушкам. В апреле 1914-го Обуховскому заводу был выдан заказ на изготовление опытной 406-мм пушки к концу 1915 года. Параллельно фирме «Виккерс» за 27 000 фунтов стерлингов была заказана 406/45-мм пушка несколько иной конструкции — в частности, с двумя внутренними трубами. Баллистические данные по проекту были следующие: вес снаряда 1128 кг, вес заряда 332 кг, начальная скорость 758 м/с.

460-мм орудия суперлинкора “Ямато” были применены в боевых условиях всего один раз: 25 октября 1944 года у острова Самар (Филиппины).
Первое испытание опытной 406-мм пушки, изготовленной фирмой «Виккерс», было проведено 22 августа 1917 года на полигоне фирмы неподалеку от города Эксмилз. В январе 1914-го Морское министерство выдало тактико-техническое задание на проектирование линкора для Балтийского моря. Он должен был иметь двенадцать 406-мм орудий в трех- или четырехорудийных башнях, а также двадцать четыре 130-мм пушки. Скорость линкора должна была составить 25 узлов, дальность плавания — 5000 миль. Толщина главного броневого пояса по ватерлинии — 280 мм.Если бы такой линкор удалось построить, то он бы по артиллерийскому вооружению превосходил любой линкор мира, построенный до 1946 года, кроме японских линкоров типа «Ямато» с 460-мм артиллерией. Однако в 1917 году в России грянула революция, и проекты русских сверхдредноутов остались на бумаге.

Дорогие игрушки
По иронии судьбы сверхдорогим суперлинкорам практически не удалось повоевать. Единственное классическое линкорное сражение Первой мировой войны — Ютландская битва, в которой приняли участие четыре суперлинкора класса «Куин Элизабет» — «Барэм», «Уорспайт», «Вэлиент» и «Малайя», — закончилось не в пользу англичан (четырнадцать кораблей суммарным тоннажем 111 000 тонн и 6784 матроса и офицера убитыми против одиннадцати германских кораблей (62 000 тонн) и 3058 человек личного состава), несмотря на то, что по калибру немецкие линкоры уступали английским (самый крупный немецкий калибр в том сражении был 305 мм против 381 мм у англичан).

Во Второй мировой войне роль суперлинкоров была и вовсе комичной — в боевых действиях приняли участие только два японца — «Ямато» и «Мусаси». 460-мм орудия «Ямато» были применены в боевых условиях только один раз: 25 октября 1944 года у острова Самар (Филиппины). Несколько снарядов пробили насквозь американские конвойные авианосцы, но не взорвались, поскольку взрыватели были рассчитаны на броню линкоров. Большую же часть времени страны, владеющие суперлинкорами, прятали свои сверхдорогие игрушки на защищенных рейдах, но все равно большинство из них были потоплены авиацией противника. До нынешнего времени в строю осталось всего два суперлинкора — американские «Айова» и «Висконсин» (по девять 406-мм орудий), которые используются скорее как психологическое, чем как реальное оружие.

Российская пушка-пулемет АК-130: за что американцы признали ее лучшей в своем роде
В 2018 году американское издание National Interest назвало российскую 130-миллиметровую корабельную автоматическую пушку АК-130 одним из лучших образцов современного артиллерийского вооружения!

Разработка пушки началась в июне 1976 года в КБ «Арсенал». Сначала конструкторы работали над одноствольной установкой А-217, но позже выбор был сделан в пользу двуствольной пушки А-218. В ней были впервые применены многие новшества: унитарный артиллерийский патрон, автоматическая перегрузка боеприпасов и многие другие. Двуствольность обеспечивает большую скорострельность (до 90 выстрелов в минуту), но это было достигнуто ценой значительного увеличения массы системы.

Наличие механизмов автоперезагрузки боеприпасов позволяет без участия дополнительной команды выпустить весь боекомплект до полного опустошения погребов. В пушке есть приборы коррекции прицела по всплескам падающих снарядов и визирный пост для стрельбы по береговым целям. Также орудие благодаря большой скорострельности и наличию нескольких типов специализированных снарядов может вести эффективную зенитную стрельбу (в боекомплект входят снаряды с дистанционным и радиолокационным взрывателями).

АК-130 позволяет выполнять 80 выстрелов в минуту, снаряд массой около 33 килограммов способен поразить цель на расстоянии до 23 километров. Система оснащена радиолокационной станцией сопровождения цели, баллистическим вычислителем и лазерным дальномером. Вес системы довольно велик — более 100 тонн, еще около 40 тонн составляет погреб. К примеру, американская 127-миллиметровая одноствольная установка Mk 45 весит 45 тонн, но в её погребе лишь 20 готовых к выстрелу зарядов: российская может нести в девять раз больше.

Американцы с восхищением отмечают, что благодаря своим характеристикам, таким как скорострельность, масса снаряда и боекомплект, АК-130 даже в настоящее время считается одной из лучших корабельных артиллерийских установок для защиты от роя современных беспилотников, а также отлично подходит для огневой поддержки сухопутных войск и представляет смертельную угрозу для любого корабля противника, оказавшегося в зоне поражения.

Как вам характеристики АК-130?
Скорострельность и боекомплект - отличные показатели
Главное, что стреляет далеко
Идеальное оружие!
Не впечатляет

«Каньон»: беспилотник с ядерным реактором. Как устроено российское оружие Судного дня
Беспилотный подводный аппарат способен на межконтинентальные рейды с ядерной боеголовкой на борту.

Одна из шести новых оружейных систем нового поколения представляет собой беспилотный подводный аппарат с ядерным реактором, способный пересечь океан и нанести сокрушительный удар по назначенной цели. Впервые информация об этой системе появилась в прессе еще в 2015 году — тогда проект получил рабочие названия «Каньон» и «Статус-6».

Система уникальна в своем роде. Материнская подводная лодка может доставить устройство на точку за тысячи километров до назначенной цели. При длине порядка 24 метров, торпедообразный «Каньон» использует 4 пропеллера, что позволяет ему развивать скорость до 185 км/ч. Самонаводящийся подводный аппарат не требует управления оператором после пуска: благодаря изменением шага все тех же пропеллеров он может эффективно огибать препятствия на своем пути. С учетом того, что на борту установлен пусть небольшой, но все-таки настоящий ядерный двигатель, устройство само по себе не трудно обнаружить с помощью современных систем слежения — но вот перехватить его на такой скорости не удастся.

Мощность термоядерной боеголовки на борту «Каньона» составляет 100 мегатонн. Против морских целей, к примеру группы авианосцев, это очень мощное оружие: даже подрыв на расстоянии полутора километров от цели гарантированно приведет к ее уничтожению. Несмотря на то, что большинство современных судов неплохо защищены от удара торпед, высокая скорость и маневренность российского беспилотника оставляет команде корабля очень мало времени на принятие соответствующих мер.

Против наземных целей (к примеру, залива Сан-Франциско) «Каньон» обладает куда большим разрушительным потенциалом. Для наглядности (вот карта): подрыв боеголовки где-нибудь в районе пролива Золотые Ворота полностью уничтожил бы Сан-Франциско, убив 1,3 миллиона человек в Северной Калифорнии и покалечив еще порядка 1 миллиона благодаря облаку радиоактивных частиц, которое может дойти до Монтаны.

Почему Франция поссорилась с Австралией из-за подводных лодок?
В 2021 году Австралия отменила сделку с Францией на сумму 66 миллиардов долларов на покупку 12 обычных ударных подводных лодок. Вместо этого страна запланировала купить восемь атомных подводных лодок у США и Великобритании. Сделка включала в себя не только атомные подводные лодки, но и технологии крылатых, гиперзвуковых и высокоточных ракет — всё это, по мнению Канберры, необходимо ей, поскольку она делит западную часть Тихого океана со всё более крупным китайским флотом.

Весь этот эпизод может послужить уроком не только в области закупок военной техники, но и отношений между заказчиком и подрядчиком.

Новая сделка, о которой было объявлено в сентябре 2021 года, заключена между Австралией, США и Великобританией. Согласно его условиям, Австралия должна была получить восемь атомных подводных лодок взамен своих шести подводных лодок класса Collins с обычными двигателями. Сделка позволяла Австралии стать седьмой страной в мире, эксплуатирующей атомные подводные лодки. Другими державами являются США, Великобритания, Россия, Китай, Франция и Индия.

Почему Австралия поссорилась с Францией?
Австралия разорвала давнюю сделку по подводным лодкам с Францией, потому что поняла, что подводные лодки с обычными двигателями больше не смогут противостоять растущему китайскому флоту. С 2016 года, когда Австралия и Франция подписали соглашение, военно-морской флот Китая продолжал подвергаться, вероятно, крупнейшему расширению в мирное время среди всех стран в истории. Только за последние пять лет ВМС Народно-освободительной армии Китая (НОАК) пополнились вторым авианосцем, тремя новыми десантными кораблями совершенно нового класса и десятками новых эсминцев, фрегатов, корветов и других кораблей. НОАК также всё чаще выходит из западной части Тихого океана в Индийский океан, расширяя масштабы потенциального австралийско-китайского конфликта на море.

Как питаются моряки США на подводных лодках?

Сегодняшние подводные лодки с обычными двигателями эффективны, но имеют свои ограничения. Нынешние австралийские подводные лодки класса Collins оснащены турбодизельными двигателями и батареями. В результате они могут двигаться со скоростью 10 узлов на поверхности или до 20 узлов под водой. Несмотря на то, что эти подводные лодки могут двигаться в два раза быстрее в подводном положении, они должны часто всплывать, чтобы набирать воздух для дизельного двигателя и выпускать выхлопные газы. Очевидно, что это не идеальный вариант для военного времени, так как это увеличивает шансы подводной лодки на обнаружение. Подводные лодки могут работать в самом тихом режиме, работая от батареи, но со скоростью всего четыре узла в течение всего 120 часов.

Подводная лодка класса Seawolf
С другой стороны, у атомных подводных лодок есть только одна скорость: быстрая. Обладая обилием ядерной энергии, американские корабли класса «Вирджиния» могут двигаться со скоростью 25 узлов на поверхности или в подводном положении. Это позволяет подлодкам путешествовать под водой с момента выхода из порта и оставаться под водой до возвращения.

Моряк по ошибке загубил атомную подлодку за 2,9 миллиарда долларов. Он забыл закрыть люк!

Первая подлодка французской разработки не должна была поступить на вооружение до начала 2030-х годов. Это оставило достаточно времени для изменения характера стратегической угрозы Австралии. Австралию также привлекала перспектива укрепления своих военных связей с Соединёнными Штатами и Великобританией, обладателями двух самых мощных военно-морских сил в мире. Сообщается, что Канберра была недовольна и медленными темпами разработки французской подлодки и тем фактом, что цена подскочила на 50 процентов за пять лет, и до того, как хоть одна подводная лодка войдёт в воду, пройдут годы.

Весь этот эпизод является уроком не только закупок военной техники, но и отношений между работодателем и подрядчиком. Цикл разработки был настолько долгим, что требования Австралии к подводным лодкам изменились, а ошеломляющее увеличение стоимости привело к тому, что Австралия начала сомневаться. Короче говоря, Франция не смогла удовлетворить своего заказчика и в конечном итоге потеряла контракт.

Как российские субмарины неожиданно всплыли в Арктике
В ходе комплексной арктической экспедиции «Умка-21» российский флот удивил мировую общественность.

Экспедиция «Умка-21» в Арктике удивила мировую общественность возможностями российских подводных лодок

В районе архипелага Земля Франца Иосифа, острова Земля Александры и прилегающей к нему акватории, покрытой сплошным льдом, в 2021 году состоялась комплексная арктическая экспедиция «Умка-21», которую организовали российский военно-морской флот (ВМФ) и Русское географическое общество (РГО).

Главнокомандующий ВМФ России адмирал Николай Евменов, описывая ход экспедиции, подчеркнул, что участие в ней приняли более 600 военнослужащих и гражданских сотрудников и порядка 200 образцов вооружения, военной и специальной техники. Все  мероприятия проходили в суровых климатических условиях — при средней температуре минус 25–30 градусов по Цельсию в месте проведения экспедиции при ветре с порывами до 32 метров в секунду и при толщине ледяного покрова до 1,5 метров.

Ветер не помешал совершить полет в приполюсный район с дозаправкой в воздухе пары истребителей МиГ-31 с проходом географической точки Северного полюса, а толщина льда не помешала в ходе учений впервые в истории ВМФ России провести практическую торпедную стрельбу атомной подводной лодкой из-подо льда с последующим оборудованием полыньи в точке всплытия торпеды и ее подъем на поверхность.

Но главным событием, удивившем мировую общественность, стало всплытие из-подо льда трех атомных подводных лодок в ограниченном районе радиусом 300 метров, которые синхронно пробили ледяную толщу и поднялись на поверхность, продемонстрировав способность точно ориентироваться даже под полярными льдами.

Что за подводные лодки всплыли в Арктике
Официальной информации об этом нет, но, судя по имеющимся данным, в учениях участвовали два типа российских подводных лодок — две атомные субмарины проекта 667БДРМ «Дельфин» и одна подводная лодка проекта 955 «Борей». Все субмарины способны нести ракеты с ядерными боеголовками, что делает подводные лодки одной из составляющей ядерной триады.

Каждая 167-метровая субмарина проекта 667БДРМ «Дельфин» оснащена 16 баллистическими ракетами ракетами Р-29РМУ2 «Синева» и Р-29РМУ2.1 «Лайнер», а более новая 170-метровая подводная лодка проекта 955 «Борей» несет 16 баллистических ракет Р-30 «Булава».

Каждая из 32 ракет «Синева» несет четыре боеголовки по 100 килотонн, всего 128 боеголовок и до 12,8 мегатонн ядерной огневой мощи, а 16 ракет «Булава» теоретически несут в себе 160 боеголовок с огневой мощью до 16 мегатонн — это возможное количество 28,8 мегатонн или 28 800 килотонн (для сравнения, мощность взрыва в Хиросиме составила около 16 килотонн).

Реальное количество боеголовок на борту трех подводных лодок неизвестно, но, вероятно, оно примерно на 10% меньше максимального — часть запаса состоит из ложных целей боеголовок или средств проникновения, таких как глушители или экранирующие радиолокаторы, чтобы сбить с толку вражескую противоракетную оборону.

Российские подводные лодки-«монстры» даже страшнее, чем вы могли подумать
Если вы когда-нибудь смотрели «Охоту за Красным Октябрём», вы, вероятно, знакомы с поистине огромными российскими подводными лодками класса «Тайфун». Эти гиганты времён Холодной вoйны до сих пор считаются самыми большими подводными лодками из когда-либо построенных.

Эти подводные лодки поражают воображение своим размером. Монструозных советских гигантов до сих пор никто не смог превзойти

И насколько же они большие? Отвечаем: каждая подводная лодка достигала почти 183 метра в длину и была шире, чем средний дачный домик, и, к тому же, почти в три раза выше.

Какие подводные лодки станут самыми вооружёнными в России?

В 1970-х годах Советский Союз приступил к новой программе создания ядерного оружия (кодовое название: «Тайфун») для разработки новой ракетной подводной лодки и ядерных ракет. Подводные лодки (кодовое название: «Акула») были спроектированы так, чтобы иметь длину 172,5 метров, ширину 23 метра и высоту почти 11,5 метров.

Лодка перед утилизацией.

Подводные лодки класса «Тайфун» водоизмещением 23 200 тонн позволяют разместить на борту 20 баллистических ракет РСМ-52. Хотя большинство подводных лодок относительно спартанские в плане удобств, огромные размеры «Тайфунов» позволили инженерам Санкт-Петербургского конструкторского бюро «Рубин» втиснуть в них такие удобства, как (вдумайтесь) солярий, бассейн и сауна.

Гибель АПЛ «Комсомолец»: как экипажу удалось спастись с подводной лодки?

Первая подводная лодка класса «Тайфун» «Дмитрий Донской» (ТК-208) вступила в строй в 1981 году. Всего Россия построила пять «Тайфунов», но сегодня в строю остаётся только «Дмитрий Донской». После Холодной вoйны подводная лодка проводила свои дни в качестве испытательного стенда для нового поколения российских подводных технологий и ракет. Ещё она сыграла важную роль в испытаниях баллистической ракеты подводных лодок «Булава».

Балтийская «Черная дыра»: российская подлодка, готовая вступить в бой
Космонавты – конечно, герои. Они отправляются туда, где жизнь человека невозможна. Их отделяют от враждебной среды лишь стенки тесного аппарата. Для поддержания существования человека в космосе используется сложнейшая система жизнеобеспечения. Случись что с этой техникой — и спастись будет очень трудно. Впрочем, если говорить не о космонавтах, а о подводниках, не о космосе, а о морских глубинах, все это снова будет правдой.

Подводная лодка «Выборг» стоит у причала в Кронштадте. Вокруг ледяное поле, но если надо, с ним быстро справится стоящий тут же неподалеку военный ледокол. Рядом Морской завод, где не так давно субмарина проходила очередной ремонт.

Боевой корабль проекта 877 («Kilo» по классификации НАТО) уже не молод. Его построили в 1982 году в Комсомольске-на-Амуре, но и сейчас «Выборг» по-прежнему в строю, оберегает безопасность страны в водах Балтики. Это не гигант с ядерным реактором и ракетным вооружением, размеры корабля намного скромнее: подводное водоизмещение составляет 3040 т. Но сравнительно небольшой размер, форма и конструкция этой подводной лодки дают ей очень важное преимущество — малошумность и малозаметность. На Западе 877-й проект прозвали «Черной дырой».

Отсеки подводной лодки разделяются люками. В случае чрезвычайной ситуации они будут задраены и создадут герметичный заслон между отсеками.
Только электричество
Одной из конструктивных особенностей лодки, позволяющей ей снизить шумность, стало полное электродвижение. Для тех времен, когда «Выборг» строили, решение было весьма новаторским. Дизель-электрические лодки более ранних проектов в надводном положении шли на дизельном ходу, и лишь под водой винты крутились с помощью электродвигателей, запитанных от аккумуляторов. У «Выборга» два тысячекиловаттных дизеля, и с винтом они никак не связаны. Пока лодка идет в надводном положении или на перископной глубине, дизеля вращают валы генераторов, а те заряжают аккумуляторные батареи. Винт приводится в движение либо основным гребным электродвигателем ПГ-142 (4040 кВт), либо электродвигателем экономического хода.

Дизель-электрические субмарины предыдущего поколения имели длинный и тонкий корпус. «Выборг» же обладает утолщенной веретенообразной формой. Это несколько ухудшает мореходные качества корабля во время движения в надводном положении, зато оптимизирует гидродинамические свойства под водой. Малошумности и малозаметности способствуют также вибропоглощающие покрытия на корпусе.

Центральный пост управления
Располагающийся во втором отсеке центральный пост управления, пожалуй, самое просторное помещение на подводном корабле.
877-й проект оказался настолько удачным, что на его основе с середины 1990-х стали строиться подводные лодки проекта 636 «Варшавянка». Они обладают более высокой скоростью, более мощным гребным электродвигателем и новейшей системой навигации. В отличие от проекта 877, «Варшавянки» несут на борту не только торпедное и минное вооружение, но и противокорабельные крылатые ракеты, запускаемые через торпедные аппараты (экспортное наименование ракетного комплекса Club-S).

Долгий сон в Кронштадте
Но, несмотря на появление «Варшавянок» (на западе их именуют Improved Kilo — усовершенствованные Kilo), лодки 877-го проекта остаются в строю. Примером тому «Выборг».

Знакомимся с командиром корабля: Сергей Олейников, капитан 2-го ранга, назначен на должность в декабре 2013 года, как раз тогда, когда на Морском заводе завершался очередной ремонт субмарины. «Хоть "Выборг" и не атомная лодка, назвать ее маленькой нельзя, — говорит Сергей Олейников. — Действующие здесь же, на Балтике, подводные лодки НАТО имеют максимальное подводное водоизмещение 1500 т, но есть и корабли меньшего размера (500−700 т). Тем не менее габариты позволяют "Выборгу" оставаться малошумным, малозаметным и многофункциональным кораблем. Он может бороться с надводными и подводными кораблями противника, осуществлять минные постановки, вести разведку, в том числе высаживать разведгруппы».

«Насколько интенсивна военно-морская активность на Балтике?», — спрашиваем мы у командира «Выборга». «На море у стран НАТО и других соседних государств постоянно ведутся учения и разведывательные мероприятия, и, естественно, мы часто фиксируем присутствие иностранных военных кораблей. Кто-то нас встречает, кто-то сопровождает, кто-то провожает. Но все это в рамках правил».

«Выборг» стал «Выборгом» не сразу. После постройки в Комсомольске-на-Амуре подводная лодка Б-227 отправилась на Тихоокеанский флот, а два года спустя своим ходом переправилась на Балтику, где несла службу в рядах Балтийского флота ВМФ СССР. В 1993 году корабль был переведен из тогда уже иностранной Лиепаи в Кронштадт. А затем целое десятилетие подводная лодка простояла без дела. Как бы в длительном ремонте. Лишь к концу прошлого десятилетия после испытаний она вернулась в строй. Тогда же, в 2008 году, над кораблем взяла шефство администрация Выборгского района Ленинградской области, и лодке было присвоено имя «Выборг». После нескольких лет службы «Выборг» вновь отправили ремонтироваться. «Речь не шла о серьезной модернизации, — рассказывает командир корабля, — но аппаратура на борту меняется постоянно, и в основном это касается электроники — радиостанции, средств вывода информации. Плюс текущий ремонт».

Ворота спасения
Нас приглашают осмотреть лодку. И сразу начинаются лингвистические сюрпризы. Надстройку над корпусом подводной лодки обычно в просторечье называют рубкой. На самом деле правильное название этого конструктивного элемента — ограждение выдвижных устройств. Антенн, перископа, шноркеля... Нет, со словом «шноркель» наши подводники тоже не согласны. «Шноркель» — немецкое слово, однако еще во времена Первой мировой подобные устройства были созданы в России. Поэтому правильнее говорить — «шахта для работы дизеля под водой». Что касается «ограждения выдвижных устройств», то кроме этих самых устройств тут у «Выборга» размещен ходовой мостик, и это отчасти оправдывает термин «рубка». Однако существуют подводные лодки, внутри ограждения которых никаких постов управления нет.

Лодка построена по двухкорпусной схеме — внутри прочный корпус, снаружи — легкий. Между ними — система балласта. На бортах лодки видны шпигаты — прорези, через которые из межкорпусного пространства сливается вода.

Скорость (надводная): 10 узлов // Скорость (подводная): 17−19 узлов // Рабочая глубина погружения: 240 м // Предельная глубина погружения: 350 м // Автономность плавания: 45 суток // Экипаж: 57 человек // Водоизмещение надводное: 2300 т // Водоизмещение подводное: 3040 т // Длина наибольшая: 72,6 м // Ширина корпуса наибольшая: 9,9 м // Средняя осадка: 6,2 м.
Еще не спустившись внутрь прочного корпуса, можно увидеть, как много устройств в конструкции лодки связано со спасением в экстренной ситуации. Вот аварийный буй. В случае бедствия специальные механизмы отпускают трос, и буй всплывает над местом аварии. Он не только сигнализирует о местонахождении лодки, но даже позволяет поговорить с экипажем по телефону — аппарат находится в специальном герметичном контейнере. Другое устройство — гидроакустический сигнализатор: он посылает звуковые сигналы, которые помогут спасателям обнаружить местоположение лежащей на дне субмарины.

Над первым и шестым отсеками на корпусе лодки видны два больших, отполированных почти до блеска металлических кольца. Это комингс-площадки. К ним в случае аварии сможет причалить спасательный аппарат. Поверхность колец должна быть гладкой, чтобы обеспечить герметичное соединение с мягкой прокладкой аппарата. После причаливания аппарат откачивает воду из пространства между двумя люками — своим и подводной лодки, давление там становится равным давлению внутри субмарины. Теперь можно открыть люк, и экипаж сможет перебраться в спасательный аппарат.

Капитан 2-го ранга Сергей Олейников, командир подводной лодки «Выборг»: «Габариты «Выборга» позволяют подводной лодке оставаться малошумным и малозаметным кораблем. Она может бороться с надводными и подводными кораблями противника, осуществлять минные постановки, высаживать разведгруппы».
Перископ — навсегда!
Чтобы попасть внутрь корабля, нужно войти в ограждение выдвижных устройств, подняться вверх на несколько ступеней, а затем опуститься на несколько метров вниз по вертикальной лестнице. Теснота внутри подводных лодок — факт общеизвестный, но тут она ощущается как насыщенность окружающего пространства бесконечным количеством конструктивных элементов. Здесь все на виду. Здесь все выглядит как радость любителя стимпанка и кошмар водопроводчика. Вдоль стен на всех уровнях бегут трубы гидравлических и пневматических систем с огромным количеством гаечных соединений, вентилей, клапанов. «Конечно, на лодках более современных конструкций системы управления, основанные на механике и гидравлике, заменяются электрическими актуаторами, управляемыми по проводам, и это экономит пространство, снижает вес оборудования, — рассказывают нам члены экипажа, — но, с другой стороны, электроника — вещь капризная, особенно в условиях совершенствования методов радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Гидравлика устроена проще и более ремонтопригодна в походных условиях».

Только здесь, перебираясь из отсека в отсек через круглые люки, рассматривая крошечные помещения для всего чего угодно — от камбуза до жилых кают, — понимаешь, что в подводной службе о комфорте говорить трудно. Здесь все приспособлено к ограниченному пространству. Даже кают-компания при необходимости превращается в операционную. Интересуемся, есть ли ограничения для подводников по росту и комплекции. Нет, отвечают нам, осваиваются все. Есть более серьезные ограничения по здоровью: надо уметь жить и работать при недостатке кислорода в воздухе.

Подводная лодка представляет собой замкнутый газовый объем, из-за чего и проистекают разного рода проблемы. Например, возможно возникновение взрывоопасных смесей. В случае взрыва или возгорания необходимо немедленно подавить реакцию горения, для чего используется система ЛОХ (лодочная объемная химическая защита), воздействующая на точки горения с помощью инертного газа (хладон). Эта система может спасти жизни, но может оказаться и убийственной: в 2008 году на АПЛ К-152 «Нерпа» несанкционированный запуск ЛОХ привел к гибели 20 подводников.

Родом из Питера
Подводная лодка «Выборг» относится к проекту 877 «Палтус». Первоначально предполагалось, что часть этих кораблей будет поставляться в страны Варшавского договора, поэтому проект получил неофициальное название «Варшавянка». В наши дни «Варшавянками» называют подводные лодки проекта 636 — модернизацию «Палтуса». Лодки проекта 877, относящиеся к третьему поколению, были разработаны ленинградским КБ «Рубин» под руководством Ю.Н. Кормильцина. Первые лодки типа «Палтус» (в том числе Б-227 «Выборг») выпускались в Комсомольске-на-Амуре, затем производство перенесли в Ленинград и Горький. Лодки этого типа имеют традиционную для советского подводного кораблестроения двухкорпусную конструкцию. Корабль разделен на шесть отсеков, на верхней палубе первого отсека размещается торпедное вооружение. В состав вооружения входят шесть торпедных аппаратов калибра 533 мм, до 18 торпед или 24 мины. В надводном положении мог использоваться оборонительный ЗРК «Стрела-3».

Подводная лодка — это такой корабль, который всегда должен быть готов бороться за живучесть и спасение экипажа. В первом, втором и шестом отсеках, которые являются отсеками живучести, хранятся плоты и средства связи. В случае аварии подводники могут покинуть лодку, облачившись в гидрокостюмы и дыхательные аппараты через люки комингс-площадок (первый и шестой отсеки) или через декомпрессионную камеру (второй отсек). Также есть возможность выйти из лодки через торпедные аппараты с торпедной палубы первого отсека. В каждом отсеке (который в случае аварии может быть герметично изолирован) есть запасы еды и воды, батареи для регенерации воздуха.

«Мозг» корабля — центральный пост. Он расположен на верхней палубе второго отсека. Под ним — рубки радиста и штурмана. Именно через второй отсек проходят все выдвижные устройства, например перископ. А нужен ли он в наше время? Не отпала ли в нем необходимость при наличии современной гидроакустической и радиолокационной аппаратуры и прочих систем наблюдения за окружающим пространством?

«Нет, — отвечает Сергей Олейников, — перископ никогда не потеряет свою актуальность. Технические средства наблюдения и обнаружения подвержены разным воздействиям — например, средствами РЭБ. А видимый диапазон ими не затрагивается. Кроме того, информация от локаторов — это только отметки на экране, зачастую они малоинформативны. А взгляд в перископ сразу позволяет оценить тип корабля, его водоизмещение, курс, скорость. И все это по отметкам перископа, оперативно, без сложных расчетов».

Военный корабль DD-964: призрачный эсминец
Грозный военный корабль идет по волнам Тихого океана. Ощерились орудийные башни, киль рассекает воду, сверкают на солнце белые цифры 964 на борту. Только людей не видно. Ни матросов, ни офицеров, ни капитана – никакого движения. А корабль-призрак все движется вперед, и не стоит обычным кораблям встречаться в открытом море с этим «летучим голландцем». Плохая примета.

Когда-то эскадренный миноносец DD-964 Paul F. Foster имел и капитана, и команду. В состав флота он вошел в 1976 году и стал одним из самых совершенных кораблей своего времени, вторым эсминцем нового типа «Спрюэнс». Всего на верфи в Паскагуле, штат Миссисипи, был построен 31 подобный корабль. «Спрюэнсы» были очень хорошо вооружены — одни «Томагавки» чего стоили, не говоря уже о зенитной артиллерии, ракетах «Гарпун», торпедах, минах и авиационной группе из вертолетов Sikorsky SH-60 Seahawk. Эти корабли дали начало нескольким новым классам — ракетным крейсерам типа «Тикондерога», эсминцам типов «Кидд» и «Арли Берк».

Но время «Спрюэнсов» уходило. Последний представитель класса — USS Cushing — был выведен из состава флота 21 сентября 2005 года. Большую часть кораблей — 25 экземпляров — затопили, использовав в качестве мишеней; еще четыре были разрезаны на металл. На данный момент на плаву находятся лишь два «Спрюэнса», причем один из них, эсминец Arthur W. Radford, просто ждет своей очереди стать искусственным рифом.

USS Decatur, или DD-936, до конвертации
А вот у «Пола Фостера» другая судьба. Он не только находится в строю, но и активно используется ВВС США. Правда, в очень своеобразном ключе. Да, DD-964 действительно стал официальным кораблем-призраком. Бывает и так.

USS Decatur после превращения в SDTS EDDG-31. Бросаются в глаза видоизмененные надстройки с более современными системами наблюдения.
Легкая мишень
Аббревиатура SDTS означает Self Defense Test Ship, то есть испытательное судно систем самообороны. Это отдельная армейская единица — она не относится ни к эскадренным миноносцам, ни к крейсерам, ни к какому-либо другому типу кораблей. Это SDTS, и на флоте все знают, о чем идет речь.

SDTS — это «продвинутая» разновидность корабля-мишени. Такие цели активно используются всеми странами мира для испытаний крылатых ракет, артиллерийских орудий, бомб, торпед. Обычно кораблем-мишенью служит списанное армейское судно, которое ставится на прикол в заданном квадрате, а затем безжалостно расстреливается из испытуемых типов орудий. Цели испытаний могут быть самыми разными — как проверка новой разновидности ракет, так и простая тренировка артиллерийского расчета.

Обычная подготовка корабля-мишени заключается в полном избавлении его от веществ и материалов, способных ускорить уничтожение судна или загрязнить окружающую среду. Удаляется все топливо, асбестовые и прочие вредные для океана элементы. Иногда, когда после затопления корабль должен стать искусственным рифом, лежащим на небольшой глубине, в его корпусе и надстройках прорезают маленькие отверстия для рыб или даже побольше — для дайверов. В последнее время появилась тенденция стирать идентификационные марки — надписи, гравировки, названия и цифры — и затапливать суда анонимно, из уважения к тем, кто плавал на них «при жизни».

Кое-что на корабли-мишени устанавливается — например, датчики, фиксирующие крен и повреждения при успешных попаданиях и передающие эту информацию командованию. В качестве базовых кораблей используются суда самых разных классов, поскольку во время войны приходится топить и грузовые транспорты, и небольшие торпедные катера.

Paul F. Foster после конвертации не получил нового индекса, а остался DD-964. Сразу и не скажешь, что это уже не боевой эсминец (впрочем, обратите внимание на отсутствие носового орудия).
Методика использования отслуживших свое кораблей в качестве тренировочных снарядов известна как минимум с первой половины XIX века. Но вплоть до 1990-х годов мишени функционировали как обездвиженные, беспомощные баржи, попасть по которым было не так и сложно, не говоря уж о полном отсутствии какого-либо отпора. А на рубеже 1990-х ВМФ США разработало новую концепцию корабля-мишени, который мало того что может передвигаться, уходя от атаки, но ко всему прочему оборудован системами активной защиты. Так появился первый SDTS — бывший DD-936, или USS Decatur.

Трудная мишень
SDTS — это самая большая в мире радиоуправляемая игрушка. На борту испытательного судна, находящегося «при исполнении», действительно нет ни одного человека, как и на обычном корабле-мишени, но в отличие от последнего испытательное судно имеет на борту топливо, его двигатели работают в штатном режиме, а системы противоракетной обороны функционируют в полной мере. Более того, SDTS регулярно модернизируется, поскольку используется не только для испытаний ракет и торпед, но и для проверки новых систем защиты.

USS Decatur, эсминец типа «Форрест Шерман», служил в составе ВМФ США с 1956 по 1983 год. Судам этого типа повезло больше, чем «Спрюэнсам»: из 18 построенных эсминцев четыре стали кораблями-музеями, а упомянутый DD-936 дал начало новому классу кораблей. При этом изначально его ждала печальная участь собратьев — быть проданным на металл или потопленным в качестве корабля-цели. Но проект SDTS изменил его судьбу: именно Decatur оказался наиболее подходящим для переоборудования в испытательный стенд. Он получил маркировку EDDG-31 и в 1994 году приступил к новым обязанностям.

На фото - MLD (Maritime Laser Demonstrator), одна из защитных систем, протестированных на SDTS.
В ходе переоборудования корабль приобрел дистанционное управление, а также целый ряд оборонительных систем. Среди последних были, в частности зенитно-ракетный комплекс Mk 57, оснащенный управляемыми ракетами «корабль — воздух» RIM-7 Sea Sparrow; система обнаружения цели Mk 23; система радиоэлектронной борьбы SLQ-32 (V)3, способная создавать активные помехи как самонаводящимся головкам, так и бортовым РЛС. В целом переоборудованный эсминец мог отбить нападение, сымитировав поведение реального корабля при вражеской атаке. При этом методика эксплуатации подразумевала, что часть атак будет производиться не по самому кораблю, а по специальной барже, расположенной в 45 м позади SDTS. Это позволяло значительно увеличить срок службы испытательного судна, поскольку часть ракет и снарядов так или иначе попадали в цель, и после каждого «захода» бывший эсминец требовал ремонта. При этом его оборонительные системы точно так же могли защищать баржу, как и его самого. Именно с помощью SDTS испытывались модернизации зенитно-ракетного комплекса RIM-116 Rolling Airframe Missile (в частности, система наведения Block 1).

Управление лазером велось вручную – оператор играл в подобие компьютерной игры, ловя беспилотники в перекрестье прицела. У лазерной системы обнаружились как плюсы (очень низкая себестоимость выстрела – лазер не использует ничего, кроме электричества, отбираемого у корабельных генераторов), так и минусы – хрупкость конструкции, повредить которую можно даже из обычного огнестрельного оружия.
И хотя проект собрал целый ряд престижных правительственных наград и считался успешным, время к EDDG-31 было беспощадно. Никакая модернизация не могла спасти спущенный на воду в 1950-х эсминец. В 1999 году защитные системы не справились со своей функцией в полной мере, и корабль был поврежден так серьезно, что встал вопрос о замене его более современным.

Пуск ракеты RIM-7 Sea Sparrow
Очень трудная мишень
Выведенный из состава флота весной 2003 года USS Paul Foster стал идеальным судном-заменителем. Сама методика испытаний не претерпела изменений: корабль на радиоуправлении выходит из порта приписки Вайними (Калифорния), становится на позицию, а за ним устанавливается баржа-мишень. Управление навигацией ведется с военно-морской базы Пойнт-Мугу неподалеку от Вайними.

Обычные корабли-цели
Проект SDTS в принципе уникален – другие страны мира не модернизировали корабли-цели на таком уровне. До 1950-х годов в СССР корабли-цели использовались эпизодически, в основном – трофейные суда, с которых просто снимали все ценное. Плановое создание целей началось с ликвидации эскадренных миноносцев проектов 7 и 7-У, то есть так называемой «сталинской серии». Большая часть эсминцев 1936-1939 годов к пятидесятым значительно устарела, и корабли начали постепенно, по мере вывода из состава флота, переоборудовать в цели серии ЦЛ. Целям давалась последовательная нумерация от единицы; когда цель окончательно уничтожалась во время очередных учений или испытаний, ее номер присваивался следующему выведенному из состава флота кораблю. Из-за этого многие корабли имели одинаковые индексы. В частности, в ЦЛ были перестроены 13 кораблей серий 7 и 7-У, а также единственный эсминец серии 30 «Огневой».
Аналогичные принципы оборудования кораблей-целей использовались практически во всем мире. В этой трагической роли завершили свои славные пути многие известные корабли, например, знаменитый крейсер русско-японской войны «Цусима» (он стал японским кораблем целью Hai Kan No. 10 незадолго до I Мировой).

Основным вооружением нового корабля стала противоракетная установка вертикального пуска Mk 41, пригодная для запуска различных ракет, а универсальность вооружения — одно из важнейших качеств SDTS. К слову, установка, как и большая часть радиолокационных систем, была частью корабля еще до конвертации (в 1987—1988 годах USS Paul Foster пережил мощную модернизацию, в ходе которой получил целый ряд современных систем вооружения). Этот фактор сильно удешевил и упростил перестройку корабля — в принципе, его противоракетные установки на базовом уровне соответствовали используемым на других судах ВМФ и потому не требовали демонтажа и модернизации. Замена базового судна позволила значительно расширить возможности программы SDTS. Основным назначением осталось, безусловно, тестирование и демонстрация систем атаки и защиты, но у программы появились и новые, инженерные направления. На бывший эсминец постоянно устанавливаются какие-то новые узлы, в том числе и не имеющие отношения к военному делу, — судно превратилось в полноценную плавучую лабораторию. На нем отрабатываются также технологии дистанционного управления, различная корабельная электроника, механика и т. д.

Корабль-цель немецкого флота «Гессен». Построен как броненосец в 1902 году, а в 1930-х превратился в лишённую всяких отличий баржу-мишень.
Одним из интересных проектов стало переоборудование SDTS для работы... на биотопливе. В обычном режиме биотопливо — это удел транспортных и пассажирских судов, и попытка применить современные топливные технологии в военной отрасли выглядит как минимум интересно. В 2011 году эсминец совершил 17-часовое путешествие вдоль береговой линии Калифорнии (из Сан-Диего в Вайними), используя в качестве топлива субстанцию на основе водорослей. Топливная смесь на 50% состояла из обычного горючего и на 50% — из водорослевого масла, разработанного компанией Solazyme. Силовая установка DD-964 представляет собой газотурбинный двигатель General Electric LM2500, работающий в сцепке с двумя электрогенераторами Allison 501 K17, — в какой-то мере это напоминает силовую установку парома Viking Grace, о котором мы писали в предыдущем номере журнала. Испытания прошли успешно — команда не почувствовала никакой разницы («мирные» испытания ведутся в обычном, а не дистанционном режиме). Эти испытания стали первой ласточкой проекта GGF (Great Green Fleet, «Большой зеленый флот»), в рамках которого большую часть военных кораблей и самолетов США планируется перевести на экологически безопасные виды топлива, минимизировав количество используемой нефти. Сегодня топливо из водорослей активно испытывается на других классах судов, но USS Paul Foster остается крупнейшей из исследовательских платформ этого направления.

Немецкий корабль-цель «Зеебург», переделанный из транспортного корабля, в маскировочной окраске.
Впрочем, основное назначение SDTS — это по-прежнему испытания военных систем. Последним интересным проектом стала установка на корабль боевого лазера, разработанного компанией Northrop Grumman и известного как MLD (Maritime Laser Demonstrator, Морской демонстрационный лазер). Твердотельный высокоэнергетический лазер мощностью 30 кВт за четыре месяца работы на SDTS — с сентября по декабрь 2014 года — не допустил ни одного промаха по беспилотным мишеням, успешно показав себя в том числе в условиях плохой видимости и в штормовую погоду. Параллельно с лазером на тестовом судне исследовали свойства нового радара TRS-3D/16-ES и ряда других систем мониторинга и обнаружения.

Предшественник нынешнего SDTS, старичок Decatur, завершил свой жизненный цикл в качестве обычного судна-цели, беспилотной баржи, потопленной точными ракетными ударами. Но Paul Foster, судя по всему, прослужит еще достаточно долго. Мало того, что это последний плавающий «Спрюэнс» и после окончательного списания он, видимо, станет кораблем-музеем. Значительно важнее то, что по степени технического оснащения он превосходит многие современные корабли, поскольку именно на нем в первую очередь тестируются новаторские подходы и концептуальное оружие.

Это вам не дряхлый «Летучий голландец» морского дьявола Дэйви Джонса. Это современный корабль-призрак — быстрый, вооруженный и очень опасный.

Зачем при спуске корабля на воду о борт разбивают бутылку шампанского
Моряки – народ суеверный, поэтому они до сих пор считают, что «судно, не узнавшее вкус вина, узнает вкус крови». Но откуда взялся этот странноватый ритуал?

История показывает, что этим ритуалом пренебрегать нельзя: о борт «Титаника» шампанское не разбивали и результат всем известен

Дело в том, что спуск корабля на воду во многих культурах уподобляется религиозной церемонии крещения ребёнка. Ещё греки и римляне как могли искали милости морского бога: они молились, пили вино и поливали корабль водой, благословляя его. У вавилонян и в исламских странах молитвы сопровождались принесением в жертву животных, а у викингов корабли освящались при помощи человеческой крови. К началу XVII века церемония стала терять религиозный характер и приобретать черты светской традиции.

В 1610 году при спуске на воду корабля Prince Royal принц Уэльский поднялся на борт, хлебнул вина из золотой чаши, торжественно произнёс имя корабля и, окропив вином корабль, попросил божественной защиты для корабля, его экипажа и пассажиров. После спуска корабля кубки бросали за борт, но с 1690 года от кубков отказались, заменив их бутылками с вином. Некоторые использовали святую воду, набранную в семи морях морскую воду, различные напитки — от виноградного сока до коньяка.

В конце XIX века появилась традиция использования для «крещения» корабля шампанского — как наиболее светского напитка. К тому же из всех французских вин шампанские были самыми дорогими, поэтому моряки решили, что корабли не обидятся на такой жест. Ключевым моментом церемонии спуска является наречение корабля именем, которое символизирует начало жизни. Причём бутылка разбивается непременно о носовую часть корабля – и отнюдь не случайно.

Это связано с тем, что носовая часть корабля метафорически воспринимается как голова человека — именно её окропляет святой водой священник при крещении ребёнка. После наречения именем корабль спускается в воду, что вызывает ассоциации с погружением ребёнка в купель со святой водой. В современном Военно-морском флоте РФ церемонию спуска на воду проводят в торжественной обстановке, а шампанское в таких случаях обычно разбивает капитан корабля.

Cпуск на воду боевого корабля: видео
Когда дело касается больших объектов, даже самые стандартные процедуры в их создании смотрятся захватывающе. Так, например, рутинный спуск на воду боевого корабля выглядит довольно эпически.
На видео с четырех разных ракурсов снят спуск на воду корабля «Уичита», самого обыкновенного корабля береговой охраны, но спуск на воду таких крупногабаритных объектов всегда впечатляет. Может показаться, что судно вот-вот пойдет ко дну, но подобные колебания для кораблей — что военных, что гражданских — на самом деле вполне стандартное поведение. Кстати, заодно можно посмотреть, как неудачно иногда разбивают бутылку шампанского о борт корабля:

«Зубр»: самый большой десантный корабль на воздушной подушке
Несмотря на присутствие слова «малый» в обозначении классификации проекта 12322 (МДКВП), «Зубр» является самым большим в мире среди себе подобных – десантных кораблей на воздушной подушке.

В небольшом уютном музее Балтийского флота, расположенном в здании еще немецкой постройки в Балтийске (Калининградская область), экскурсовод демонстрирует исторические реликвии — сначала петровских времен (пушки, якоря и флаги со шведских кораблей), потом времен Первой и Второй мировых войн. И вот, наконец, переходит к современным экспонатам, с особой гордостью демонстрируя установленный на стенде пульт управления десантных кораблей на воздушной подушке проекта 12321 «Джейран», большинство из которых базировались именно в Балтийске: «Вряд ли где-то еще увидите подобное!» «Ну почему же? — осторожно замечаю я. — Вот только вчера видел, как управляют "Зубром"»! Гид с возросшим уважением усмехается: «И как, не оглохли?»

Десантный корабль «Мордовия», стоящий на бетонной пристани военной гавани Балтийска, немного похож на кита, выброшенного на берег. Только от него совсем не веет беспомощностью — разинутая пасть опущенной «губы» гибкого резинового ограждения и передняя аппарель скорее напоминают хищную улыбку. Перед кораблем выстроились несколько БМП, и один из офицеров жестами помогает механикам-водителям заехать задним ходом внутрь. После того как последний БМП занимает свое место в десантном отсеке, офицер тщательно проверяет расстановку машин. Ему что-то не нравится, по его команде несколько БМП сдвигаются вперед — буквально на несколько сантиметров. Наконец результаты проверки удовлетворяют офицера, и машины закрепляют цепями. Командир корабля, капитан 3-го ранга Сергей Конов объясняет смысл этих манипуляций: «Точная центровка груза очень важна для корабля на воздушной подушке. Если дифферент на корму превысит 2°, носовая часть поднимается над водой слишком высоко, кормовая — опускается, и давление набегающего потока воздуха может превысить давление воздуха, создаваемого подушкой. Возникнет опасность подлома гибкого резинового ограждения на ходу, что по эффекту примерно эквивалентно столкновению со стеной».



Когда корабль включает нагнетающие агрегаты и поднимается на воздушной подушке, в воздух вздымается огромное облако мельчайшей водяной пыли, и в ясный день все вокруг начинает сверкать многочисленными радугами.
В водяной шубе
Забившись в уголок ходовой рубки (чтобы никому не мешать), я наблюдаю за подготовкой к выходу в море. Посты докладывают о готовности, и вот, наконец, отдается команда на запуск двигателей, освобождая табун в 50 000 лошадей. В бронированной ходовой рубке рев двигателей изрядно приглушен, и я могу лишь догадываться, как этот невероятный звук воспринимается снаружи. Заодно я понимаю, что прокатиться с ветерком не получится: во время движения выход на палубу запрещен, поскольку при работе двигателей человека может просто сдуть.

«Подъем!» — командир корабля, лично сидящий за штурвалом, перекидывает один из тумблеров на пульте. По каждому борту установлено два нагнетающих агрегата, воздухозаборники которых закрыты сверху поворотными лопатками. Щелчок тумблера поворачивает лопатки, и нагнетатели начинают подавать воздух в подушку. Вокруг «Мордовии» взлетает пыль, корабль, сотрясаемый крупной дрожью, поднимается над поверхностью. Поворачивая штурвал из стороны в сторону, Сергей Конов раскачивает тяжелонагруженный «Зубр», медленно сползающий по бетонному уклону в воду. Когда корабль полностью оказывается на воде, из рубки открывается удивительное зрелище — вокруг, куда ни посмотри, сверкает множество радуг — это свет преломляется на облаке водяной пыли, поднятой воздушной подушкой. На полном ходу (а это 60 узлов!) корабль почти не видно — из облака водяной пыли высовывается лишь носовая часть и остекление рубки. Что, по словам офицеров, служит еще и маскирующим фактором: водяная пыль создает помехи сигналам радаров противника, затрудняя обнаружение и целеуказание. Корпус из алюминиево-магниевого сплава немагнитный, а с учетом высоты его полета (около полуметра) «Зубру» не страшны ни магнитные, ни контактные мины.

Корабль оснащен пятью газотурбинными двигателями – двумя нижними, каждый из которых приводит по два нагнетательных агрегата (побортно), и тремя верхними – тяговыми, вращающими 5,5-метровые винты изменяемого шага в кольцевых насадках.
Командир и рулевой
Корабли на воздушной подушке — единственные, где командир не просто отдает приказ рулевому, а лично находится за штурвалом. Водоизмещающие суда и корабли, глубоко сидящие в воде, значительно более инерционные и предсказуемые. «Зубр» же парит над водой, не касаясь ее, и реагирует буквально на порывы ветра: «Основная проблема, затрудняющая управление кораблем на воздушной подушке — это его парусность, — объясняет Сергей Конов. — Площадь боковой проекции — больше 500 м2, поэтому даже умеренный ветер вносит свои поправки, не говоря уже о порывах, которые сбивают корабль с курса. Поэтому в управлении "Зубром" больше от авиации, чем от судовождения, мгновенные реакции и поправка на ветер».

Самое грозное вооружение «Зубра» - это две пусковые установки для 140-мм неуправляемых ракетных снарядов, которые применяются для огневой поддержки десанта. Но в ходовом положении корабля этих пусковых установок вы не увидите. Дело в том, что они сделаны выдвижными, и выдвигаются только для запуска НУРСов, а после окончания стрельбы вновь опускаются под палубу.
Внедорожный клиренс
Наконец «Зубр» подходит к точке назначения — одному из пляжей Балтийского побережья. Два матроса с помощью визиров осматривают участок высадки и докладывают, что все чисто. Корабль замедляет ход и, поднимая тучи песка и пыли, вываливается на берег. «Посадка!» — командир щелкает тумблером, переводя нагнетающие агрегаты в посадочный режим: лопатки верхних воздухозаборников закрыты, воздух циркулирует внутри подушки, охлаждая двигатели. «Зубр» оседает на песок, опускает носовую часть и сходню, по которой один за другим съезжают на пляж пять БМП десанта. Сходня убирается, а затем вновь подъем на подушку — и в море. Вся операция занимает пару минут.

Загруженный техникой «Зубр» тяжело сходит с причала в холодные волны Балтийского моря. Снаружи, правда, понять это достаточно сложно – с видимой легкостью, хотя и неторопливо, корабль, слегка переваливаясь с боку на бок, сползает в воду. А вот внутри, в ходовой рубке, это хорошо видно: командир с помощью переменных движений штурвала вправо-влево раскачивает корабль из стороны в сторону, чтобы легче было стронуть эту почти 500-тонную махину, дрожащую всем корпусом под напором 50 тысяч лошадиных сил, с шершавого бетона.
Технически корабль может не просто выйти на берег, но и зайти по суше или по болоту намного дальше. Гибкое резиновое ограждение состоит из двух частей — ресивер и навесные легкосменные элементы («косынки»). Толстая армированная резина достаточно устойчива к различным повреждениям, и небольшие дырочки не влияют на ходовые качества. Корабль может преодолевать препятствия высотой до 1,6−2 м, а те, что меньше метра, и вовсе не замечает. Был случай, когда при демонстрации ночной высадки десанта один из экспортных образцов, предназначенных для Греции, просто «раскатал» ГАЗ-66, который должен был подсветить место выхода на берег. К счастью, никто из людей не пострадал, а вот автомобиль, конечно, пришлось списать. Не без основания производитель утверждает, что «Зубру» доступно для высадки десантов до 70% общей длины береговой линии морей и океанов мира.

Призраки постоянно следят за нами

Видео, которые мы предлагаем вашему вниманию, появилось в социальной сети Facebook с заголовком «У мужчины неожиданный гость». При этом нет пояснения, ни когда, ни где это произошло. Даже авторство (Джон Локетт) – ничего не говорит пользователям Сети, потому что не понятно, то ли он сам все это снял и выложил в интернет, то ли просто где-то скачал видео и «выбросил» в виде развлекательно материала.

На видеоролике запечатлен спящий мужчина, которому в окно вдруг заглядывает призрак. Наверное, по этой причине хозяин спит очень неспокойно, постоянно ворочается и, наконец, просыпается.

Мужчина встает, что-то делает с мобильным телефоном, скорее всего, проверяет почту, а потом пьет воду. В это время призрак следит за ним снова, но теперь в смотровое окошко, что ведет в другую комнату. Но мужчина ничего сначала не замечает. А когда случайно поднимает глаза от стакана с водой, то просто шарахается в сторону и, скорее всего, падает, а потом убегает (камера не смогла все поймать в свой объектив).

Большинство пользователей Facebook, как, очевидно, и вы, сочли, что это постановочное видео, подделка. Даже то, что призрак отчего-то пользуется окнами, а не может пройти сквозь стену, многим показалось странным (хотя, почему?) Но не в этом суть. Удивительным выглядит другое – сранительно большой интерес людей к этому фейку, серьезные размышления на предмет того, правда ли это, и даже комментарии тех, кто считает, что все так и было, как снято на ролике камерой видеонаблюдения.
Дело в том, что подсознательно все мы чувствует (а может, даже знаем), что призраки окружают нас и постоянно находятся где-то рядом. Это не обязательно вот такие страшилы, наверное, чаще всего то добрые духи наших родных и близких людей, уже умерших, но имеющих возможность иногда навещать нас. Они не вмешиваются в нашу жизнь, не показываются на глаза и даже очень редко попадают в объективы камер видеонаблюдения. Но мы их чувствуем.

Если даже это фейк, то автор его вполне реалистично снял то, что, возможно, когда-то сам увидел или заметил краем глаза. Конечно же, испугался, отчего видеоролик у него получился непременно страшным, хотя на самом деле, не исключено, что к нему в тот момент приходил самый любимый его родственник, скажем, дух дедушки или бабушки, тронул за плечо «милого человечка», погладил по голове и… ушел восвояси…

Конечно, определённое количество времени на некропостинги прошло, но скажу.
Град: в старославянском - именно замок, крепость, детинец. Например, одно из племён Орды осело на Дунае, назвало страну Словакия, а столицу - Братислава: замок Братиславы называется ГРАД. А сам город Братислава - место. Просто место для города. Как и в украинском: город - мIсто, как и в польском - мейсто.
Итого, если князь строят город, первым делом строят град для князя. Как отличить несколько княжеских столиц от НОВОЙ? - Новая - это там, где новый град. Новогород.